ISCV清掃

以前、タペットカバーパッキン交換時にスロットルボディの清掃をしましたが、工具不足でISCVの清掃は出来ませんでした。
不足していた工具がこちら。
正式名称はよくわかりませんが、ヘックスでもトルクスでもない、５角形のビットです。
普通のお店にはまず売ってないので、モノタロウで注文しました。

ISCVの掃除をしようと思ったきっかけは、停車するたびにアイドリング回転数が違うことに気付いたからです（笑
エアコンオフ、ライトオフ、オーディオオフの状態で900rpmの日もあれば1200rpmの日もある。
ハンチングはしていないので、おそらくISCVが汚れているのだろうと思いました。

パッキン類も注文。
こちらはダイハツ純正のISCVガスケットです。
あとはシャフト部分のＯリングも購入。
これで準備完了です。

まずはエアクリカバーを外して、スロットルボディに繋がっているカプラー類とブローバイホースを外します。

スロットルボディの右側のステーが邪魔になるので、ボルトを緩めて少し自由が利くようにします。
あとはスロットルボディを固定しているボルト４本を外すとスロットルボディが動かせますが・・・

ここで第１鬼門（笑
クーラントホースを外さないとスロットルボディを取り出せません。
タペットカバーを外せば楽に作業できるのですが、前回作業時に液ガス塗って装着してるので外したくない（笑

ってことで、四苦八苦しながらなんとかホースの取り外しに成功（笑
ムリに力をかけるとスロットルボディ側のパイプが折れるので注意が必要です。

ホースを外してスロットルボディの摘出に成功（笑
多少クーラントが漏れますが気にしません（笑

第２鬼門です（笑
ISCVをスロットルボディに取り付けてある４本のプラスボルトです。
うわさではこいつがとても固いとか・・・
このネジを外さないとISCVの掃除が出来ません（笑


んーーー
確かに固かったけど舐めることなく普通に回りました（笑
これでISCVとスロットルボディが分離出来ました。

外したISCVです。
見事に真っ黒（笑

第３鬼門。
うわさの５角形ネジです。
これを外すために工具を買いました（笑
２本あるのですが、１本はスロットルボディに隠れて外せません。
この年式あたりのEF-VEエンジンはスロットルボディを外さないとISCVの掃除が出来ない作りになっています。
まぁ本来は非分解らしいですが（笑
専用工具のおかげですんなり回せました。

この部品はアイドリング回転数を管理しているので、取り付け角度が変わるとアイドリング回転数が変わります。
下手に変えるとまたスロットルボディ取り外して・・・っていうことになるので、取り付け位置をマーキングしておきました。

ちなみにこれくらいの角度でした。

５角ネジを外すとこのシャフトとご対面出来ます。
このシャフトを手で回すと、「ゴリゴリ」しながら回りました。
キャブクリーナーでカーボンを溶かしながらシャフトを回してお掃除です。
このシャフトの先端にある突起がきちんとハマらないとアイドリング不良になるそうなので、戻す時に注意しながら戻しましょう。

ISCVのエア通路をキャブクリーナーでお掃除です。

お掃除完了後、新しいＯリングを装着。

こちらも新しいガスケットに交換。

取り外し前に付けたマーキングに合わせて復元します。

ISCVをスロットルボディに取り付けて・・・

外した手順の逆に戻していきますが、ここでもクーラントホースが鬼門です（笑

外せたんだから取り付けれる！
ってことで、手持ちの工具を駆使してホースを取り付けました。

スロットルボディガスケットも元に戻して・・・

スロットルボディが動かせる間にアクセルワイヤーを取り付け・・・

ブローバイホースや外したカプラーを取り付け、緩めたステーを締め込んで完了。

バックアップヒューズとEFIヒューズを数分外してリセット。
ヒューズ取り付け後、エンジン始動！
数分暖機後、３０分ほど試走しましたがエラーもなく無事に清掃完了です。
アイドリングは900rpmくらいで安定しました。