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君は一体何をしているんだ？と言われそうですが、私にはデトックスが必要です。そうです。日頃のあんな思いやこんな思いはガソリンと一緒に燃やしてしまえばいいのです。
と、言うわけで行ってまいりましたトミンサーキット。自宅から約70kmの距離にあり、折を見て赴きます。
せっかくGSX-R600に乗っているし、装備だって固めたし、天気はいいみたいだし、もう行くしかない！と思い突撃しますが、何と今日は貸切。

ですが、主催者に掛け合ったところ、走ってもよいと許可が降りましたので、走りましたよ
（なんて図々しいやつなんだ）。


私は初級クラスでスタートしますが、ミニサーキットとは言え経験は浅く（ないも同然）、恐る恐る加速し、ビビりながらコーナーに侵入し、リアと相談しながらアクセルを開けます。転倒すればかなりの確率で自走不能になりますからね。ビビりながらの走行です（慎重に走っているともいう）。

ひょっとしてGF250Sの時の方が走れてたんじゃ？
・・・そんなはずはないぞ。性能だって、状態だってジスペケの方がいいだろ？あぁん？
こんな会話が頭の中で繰り広げられますが、運命の瞬間は突然訪れます。腰を落し、フォームを決め（ているつもり）、バイクを傾けるとガガガッという音がきこえるではありませんか！
こ、これが膝すり・・・？とうとう膝を擦った・・・やったぁ！
（GF250Sではステップとかスタンドが先に接地したような）


この瞬間、もっと走ってやる、と思いました。
ファーーーーンと集合管の音を響かせながらストレートで加速。コントロールラインを越えた刹那にブレーキ。制動力におののき（本当の性能を知らないだけ）、目線は次のコーナーへ。腰を落し、慎重にバンクを測る。

クリップを過ぎるや、加速。直線的なラインで抜ける。今度はややきつめの右コーナー。
過ぎ行く景色を見ている暇などない。行く先に意識を集中。ガガっ。膝をする。グァーン。回転数が上がる。

もう次の左コーナー。このコースは左コーナーが少ない。よし、進入・・・おっと、突っ込みすぎたようだ。
でも、ここでひるんではいけない。まだ終わってない。
最終コーナーに向けて加速！そしてブレーキ！
観客が見ている（自意識過剰なだけ）。ハングオフを決める。足に体重がかかる。コーナーを抜ける。
一気に加速！！！コントロールラインを通過。
・・・ものすごく恥ずかしい文章が出来上がりました。

（ちなみに、車載カメラを基にタイムを出してみましたが、恥としか言いようのないタイムになったので、公表しません。）
一人で練習していてもどうしようもないので、ライディングスクールでヒントを求めることとします。



目標はGSX-R600でトミンでコンスタントに29秒を切ること。
今年中に。

今日は私の友達に誘われ、富士スピードウェイに突撃してきました。彼はマツダのロードスターを買いまして、何と一昨日の納車です。
今回は彼の勤め先の人たちと一緒でしたが、なんとバイクに乗るのは私一人。少々寂しかったですが、良しとしましょう。



行きは海老名SAで待ち合わせをしまして、ここで彼の車を見ることになるわけですが、新車なだけあってキレイ！そして新車の匂いがする！
車体の色は彼らしい落ち着いた色でした。



ここから移動し、合流します。この時点で、JZA80、BMW M431(だっけ？)、シルビアS15、180SX、ロードスターとGSX-R600（一台だけバイク）と実に取り留めのないラインナップ。
サーキットの体験走行をするということで、持っていたセパレートのツナギを着て行ったわけですが、実はこれ、フルパンチングの夏仕様。
でも俺にはあったかインナーという文明の利器がついている！！
・・・のですが、雨が降り、かなり寒い。仕方ないのでレースよろしくカウルに小さく収まるもそんな状態でずっとは運転できない泣
（本当はレザーウエア欲しいけど、高くて手が届かない）




雨で前が見えないわ、寒いわ、はぐれるわとやっとの思いで目的地に到着するわけですが、念願だった体験走行まで時間がない！
そのため大急ぎで準備準備。
お金を払って～車両を移動させて～装備を整えて～
さあ、自分の番よ、早く来い。
どういうわけだか、二輪は隊列の最後尾でして、コースイン！




うおおおおお！
ゲームで見たことあるぞ！映像で見たのとまんま一緒だ（当たり前だ）！広い・・・道がキレイ・・・
グランツーリスモで走り慣れていたコース・・・ですが、ゲームのようにはいきません。
すぐ前を走るスカイラインが遅くてペースが上げられない（単に自分がビビってるとも言う）。この時は体が固くなってました。
ちょっと多めにアクセルを開けるとまさに大型バイクの加速が牙を剥きます（そんなに開けてないくせに）。
こんなマシンに乗っていいのか。自分が人間の道を外していないのか不安になりながら走りますが、なんと前のスカイラインがスピン！
こちとら二輪じゃい！タイヤがロックしたら怖いんじゃい！
ちゃんと回避して続行。



グランツーリスモでのコースの再現度に感心しながら、名物1.5キロのストレート。
よし来たああああああああ！！
と言いたかった。
追い越し禁止なので、前に合わせる。・・・遅い。
あのー、こっちはアクセルを半分も開けてないですよ？
130キロも出ないとか根性ないな。
そうこうしているうちに体験走行が終了。
今度は装備をかためてサーキットライセンスを取って走るか。



お昼の後はクルマの品評会。各々の車を乗り比べをするわけですが、私は完全にバイク用の装備なので車の運転には向きません。とりあえずロードスターを運転してみますが、なかなかに良かったですね。
シフトフィールがいい、クラッチが軽い、素直、と欲しくなってしまいました。
個人的に一番印象に残ったのはアイサイトの実験ですね。
スバルのレヴォーグで参加した人がいたので、人を立たせて本当に止まるのかを実験したわけです。ええ、一番防御力の高い私も実験台になりましたよ。ちっとも怖くありませんでした。嘘です。怖かったです。（危険なのでマネしないでください）。
結果。本当に止まりました。ちゃんと効くんですね。


その後は帰路につきまして、寒い中、無事に帰宅。
燃費が約20km/lと非常に優秀な数字です。直4のスーパースポーツもここまで進化しているのか。

昨日は福島にあるエビスサーキットに行ってきました。

片道270キロをバイクで走るのは（250cc四気筒）結構つらいですね。
サーキット走行会と言いましても、一日だと2ユキチ、体験走行だと6ノグチですので、私は後者を選択。本格的なツナギも持ってませんが、すべての参加者にお昼は焼き肉が振る舞われるとの事なので、参加したわけですよ。

服装の選択を間違えまして、寒い思いをしながらひた走ること約270キロ。途中で給油をして高速のガソリンスタンドのぼったくり具合に辟易しながらクルージング。無事にエビスサーキット（東北サファリパーク）に到着。

朝の6時に出発するも、到着は10時過ぎで、すでに走行会はスタート。目の前を高回転で駆け抜けるバイ
クに圧倒されながら、自分の番を待ちます。
体験走行の参加者7人に一人ずつ先導がつくので安心です。私はセパレートのツナギを注文した（まだ届いていない）店の店長に引っ張ってもらいました。

初めて走るコース、激しいアップダウンに脳の血液を揺られながらぎこちなく走りましたが、それはそれは楽しいの一言に尽きました。フォームも固く、バイクの性能を引き出しているとはとても言えたものではないですが、それは追々解決していけばいいでしょう。

近々、クシタニ川口で注文したブーツとメットが届く予定です。その後しばらくしてセパレートのツナギも届きます。
楽しみすぎます。

車とバイクのインプレ
先週はマツダ ロードスター(NC)に試乗し、先日はスズキのGSX-R750、GSX-R1000、そして隼に試乗してきました。

まずはロドスタのインプレから。
ふとマツダのショールームを見ると、中古のロドスタが展示してありまして、市場可能ということですので、試乗してきました。
現代の車ですから、インテリジェントキーが分からない。とりあえず、エンジンをかけることに成功し（そこで止まるなよ）発進！！

まず、静か。4気筒の不快感もない。技術の進歩ってすごいな。
アクセル、クラッチが軽い！二速、三速とギアを上げていきますが、シフトフィーリングが素晴らしい。変な力を入れることなく、変速ができます。

少し進んでから、オープンにしました。ボタン一つでオープンカーになります。解放感がよかったですね。風の巻き込みも思ったほどではなく、オープンカーの魅力を垣間見たような気がします。

総評。
決して車が主張することはなく、ドライバーを主役という印象を受けました。決してパワーがあるわけでも、最新デバイスで武装しているわけでもありません。私のスカイラインGT-Rとは好対照です。

スカイラインGT-Rは車が主役です。このパワーを見よ！どうだ！！とでも言える、改造次第で1000馬力オーバーを叩き出すバケモノエンジン。それを受け止めるために搭載されたアテーサET-S、強化されたボディ、もはやすごいのは車です。ええ、サーキットでタイムを出すにはドライバーの腕も要求されますが。

一方のロドスタは、気持ちよく、楽しく走る車です。軽さとコンパクトさと相まって、自分と車とが一体になった気持ちです。決して速いわけではないです。でも、それでもいい。行きつく先はこの車かな。

続いて、バイクについて。昨日はスズキの試乗会がありまして、それに行ってきました。公式サイトを見ての参加でしたが、ついてみるとすでにライダーが。10時開始となっていましたが、前倒しとなったようです。

受付を済ませ、乗りたい車種の列を見ると、やっぱり隼は人気だな。そこで、初めはGSX-R750に乗ることに。

パッと見。コンパクト。またがる、引き起こす。軽い。ハンドル低い。キーオン！イグニッション！すぐにエンジンは目覚め、やや控えめな音を出す。SSとか試乗していたライダーは盛大に空吹かしをしていました。みんな気になるんだね。音とかレスポンスとか。私もやりましたよ。ブォンブォン。タコメーターが見たこともない動きをします。私のスカイラインGT-Rとは比較になりません。

ギアをローに入れ、発進。ん？楽ちんだぞ？？
久しぶりのバイク＆大型はあまり乗ったことがないということで緊張はしていましたが、バイクのあまりの性能の高さに技術を補われました。コーナーを2，3曲がる頃には慣れてきて（調子に乗ってきて）ストレートで2速全開！！
勇ましい音とともに、鋭い加速。回転数を合わせるととんでもないことになるかと。

続いてGSX-R1000。
やっぱりコンパクト。引き起こすのも軽い。やっぱりハンドル低い。キーオン。イグニッション！お。さっきより音に低音が加わった。レスポンスもこっちの方が鋭いかな。何となく。
ローに入れ、発進。イージー。2速。コーナーも不安を感じさせない。性能が高すぎる。フルスロットル！わずかな距離で3ケタ目前。その後ブレーキ。何事もなかったかのように、スピードが落ちる。

そしてそして、隼。
私がバイクに興味を示すきっかけになったバイク。

またがる。デカイ。引き起こす。重い。こんなにも重いのか。イグニッション。さらに低音。1300ccはありますからね。空ぶかし。スロットルをひねると同時にエンジンの回転が上がる。うーん、スズキはどうしてこんなマシンを作るんだろう。

発進。クラッチが遠い。トルクが有り余ってるのですが、クラッチが遠いので吹かし気味で発進。安定感が絶大。コーナーも変わらず。安定感の塊。そして、フルスロットル。これはしがみつかないと振り落とされる。モリモリトルク。やはり3ケタ目前。

この三台、性能はすごいです。恐ろしいです。ですが、性能を過信した瞬間、なくすモノは命か免許か人生です。

いいなあ。隼。

マスコミでは若者の車離れが叫ばれています。実際のところ、どうかは知りません。
興味はあっても、都心部では乗る機会がないですし、渋滞はあるし、駐車場は高いし、走る場所はないしと車を趣味にするにはいささかハードルが高いと思います。

時間のある人ならまだしも、私は理系の大学生という身分の関係で、バイトをしてお金を稼ぐと、乗る時間は確保しにくいのが現状です。

それでも、好きだからとオーナーになって一年を経過したことは非常に恵まれてることだと思います。
当然、楽しい思い出ばかりではありません。

走る楽しさ、これを求めてMTですし、他の部分を切り詰めました。
友達もこの手にかけて、走る楽しさ、操る楽しさを教えました。
目覚める、目覚めないは彼ら次第ですが。

思ったことは、若者は車離れしていない。気持ちは向いているのではないかということです。
でも、と否定が続くのはあまりよくない。

国内のメーカーで協力して、安く若者へ訴求力のある車が開発されればな、と思います。
ベースは共通にして、各メーカーでカスタムパーツを作る。ここでメーカーのカラーを出す。敷居の低いレースを開催する。レースにしなくても、ツーリングを開催する。

安価なベース車をカスタムする。走って楽しい。これなら、きっと若者も目を向けるのではないでしょうか？