銀しびのブログ一覧

石橋さんのHPにてRE11の詳細を見てて気付きました．
テスト車両の空気圧です．
そして今日のブログは考えながらのブログなので恐らく長くなりますｗｗ

車は2006年式のインプレッサ。
235/45R17を17×8.0JJに履かせてF：230kPa(2.3キロ)R:190kPa(1.9キロ)にてのデータだそうです．



タイム比較、ブレーキ制動距離比較、舵角比較の3種ともこの内圧．
これ温感？？
（フロントが高いので温感ぽい）

普段、サーキットもお山も前後とも温感2.7キロで自分は走ってます．
Sタイヤユーザーの方は信じられないと思いますが、これはお山での試行錯誤やサーキットでのフィーリングから来てます．
どうも温感2.5キロを下回るとタイヤがよれるのかグニャグニャして変な感じがします．

2.7キロだとバシッと舵も当てられ良い感じ．
このフィーリングと実測データの差は？？

フィーリング=タイヤのインフォメーション
とすれば温感で内圧高めのほうがタイヤのばね定数も上がる為フィーリングが良くなるのも頷けます．
つまりはスプリングレート上げたり強化ブッシュにすることで各部分のタワミが減り、情報の伝達量が増えるということと同じですかね．

また内圧を下げるとハンドルが重くなる傾向にあります．
接地面が増える為でしょう．
これは太めのタイヤを履いたのと同じでしょうか．
グリップの向上につながるとも考えられます．

またブレーキングなどでタイヤをつぶす場合、容積は減るので内圧は上昇します．（フレキシブルにですが）

それからタイヤの剛性は縦横の考えの他にブロック剛性と∩型のケースの断面の横力に対する剛性がある、と最近考えてます．
縦は主にブロック剛性、横はケースの剛性なのでしょうか・・・
分かりませんが．

という思考をめぐらせるととある仮説に行き着きました．
『現在の自分の走り方はブロック剛性に頼ってる』

『空気圧を落とし、逆にターンイン時の前荷重を増やせばフロントの瞬間的な内圧は上昇しフィーリングはさほど変わらない』
ということ．

当たり前ジャンｗｗ

ただ問題は前荷重．
コースやその日の絶対的なグリップなど様々な条件で前荷重の量は変わります．

言い換えればその時その時の調整が必要って事でしょう．

これも当たり前かｗｗｗ

とりあえず今度の無限辺りで試してみます．

若干酔った勢いですが思い立ったので書いてみます。

今日ふと思ったのが
“上手くなる”と“慣れること”は似て非なるもの。

サーキット、というかTC1000をここ1年走ってタイムもやっと人並みに上がりました。

でもそれは本当に上手くなったのか？って思ったわけです。

言い換えればただ単にTC1000というコースのスピードレンジ、ライン、に慣れただけなんじゃないかって事です。
更に言ってしまうと“車が速くなった”だけなんじゃないかって気もするのです。

タイヤも限界スレスレを使った感覚もあんまりなく(RE11だから？)、“車の性能を出し切ってタイムが出た”というより“よりよいラインを通るようになった”って感じがするのです。

ようはTC1000に慣れただけ。
それに“TC1000のライン”の知識がついただけかもしれない。

もっとシビックを自由に乗りこなしたい。
もっと引き出しを多くしたい。

いろんなところを走るしかなさそうです。。

本日無限サーキットアタックSPラウンドに参加してまいりました。
コースは初のTC2000。

グランツーリスモやりこんでTC2000の映像見て臨みましたが全然違いました。

当たり前なんですが立体的ｗｗ

１コーナーこんなに昇るんだ
とか
１ヘアのカントすげぇ
とか思いながら走っておりましたｗ

ベストタイムは1:11:351
初めてだったので良しとしましょう。

各コーナーとも、ブレーキもっと詰められるはず！
コーナーによっては10m位つめられそうです。
グランツーリスモでは銀しび号と同じようなシビックで9秒台でしたから・・・

それにしてもおっきいコースは楽しい。
最終なんかタイヤとの語り合いｗ

12月くらいにファミリーライセンス取って走りこみます、きっと。

次回の無限は12/2
今度からはアタックで出てみようかな。
ご一緒される方、よろしくお願いします。

本日ご一緒だった方、お疲れ様でした。


以下メモ

空気圧　
F:2.7 R2.7 （温間）
ダンパー
F:5戻し　R:6戻し

以前書いたブログの写真がうまく貼れてない・・・

「画像」ボタンのURLは何を入れればいいのでしょう？？

誰か知っている方、教えてください！！

ちなみに写真上げてみましたｗｗ

行ってきました。
当て逃げも何のその。
曲がったフェンダーは中古と交換。
でも心のパテ埋めは完了していません。


ってことで当日は曇り、肌寒いくらいの気温で車にも人にもベストバランスな気候でした。


今回ブレーキでの荷重移動と舵角のベストなポイントを見つけることがテーマでした。

フロントにキャンバー付けたことでだいぶ変わってしまったので。


1本目
ちょっとコツをつかむ。
RE11、舵角少ないほうが曲がる？！
　
44.14


2本目
更にコツをつかむ。
やっぱりRE11は舵角少ないほうがスムーズ。
1ラップ、キレイにまとまる。
1コーナーのフルブレーキ、舵を与えながらのフルブレーキも意外といける！
インフィールドもブレーキをCPまで残したらより曲がる！

43.64！
やっと43秒台です。
お恥ずかしいタイムですが・・・


ここで昼。
あまりに眠いので軽く仮眠。
コレが仇に・・・


3本目
なんだか午前中と感覚が違う。。
あれ？？忘れた？？
しかもいつもタイムアタッククラスに出てる方が
クーリングでラインの真ん中走っててろくなクリアラップが取れませんでした。
速い人だからこそ、他の人にも気を使って欲しいです。。。怒

44.01


4本目
やはり感覚戻らず。
近いところまで来てる気がするけど、何か違う。
ドライバーも疲れてきたorz

44.00


結局コレで終了。
やっぱり走りこみの量を多くしないとダメですね・・・
インターバルも長いですし。
筑波のファミリーライセンス、取ろうかな。

帰りの支度で気付きましたが、タイヤの減り方が今までと明らかに変わってました。
表面がきれい。
無駄な磨耗がほとんどない！
トレッドの全面がきれい！！
うまくタイヤが使えたって事でしょうか？

ちなみにタイヤはRE11、温感2.7kg。
ダンパーはF:5戻し、R：6戻し。
タイヤとダンパーは今の自分にはぴったりです。

次は10/19のTC2000なのでそれまでに今回のことをしっかり頭の中で整理しなきゃです。



帰り道、一緒に行った会社の先輩のビート。
こんなことになってましたｗｗ