○燃費への道。

エコ走行、する時もありますが、時々我慢できずフルパワーくれちゃいます♪

エコはストレス溜まります。

そうそうたまには全開って^^;

ストレス溜まりますよね…。

私は、60km/hぐらいまではある程度踏み込んで、そこからはニュートラルですね…瞬間燃費で見ると20～22km/Lで行っていますww

減速時は、ブレーキを使わずにエンブレを多用してフューエルカットしますね。
瞬間燃費で99.9km/Lが表示されますww

で、↑をやって平均13～12.5km/Lです。

どうもです。

Ｎレンジって惰性って電車みたいです^^;
今のＡＴ（ＣＶＴ含）ってエンジンからＡＴまで総合的に制御してますので、Ｎレンジだと内部の油圧が正常でないのでちょっと怖い恐れが^^;

燃料カットの応用なら使えそうですね。

確かどこかの会社で走行中にＤレン
ジ～Ｎレンジに自動で切り替えするＥＣＵ？（バイパス回路？）みたいなモノ開発しているらしいですが（謎）

　体重を減らしてもダメですか（爆）

あんまり、アクセルガツンと踏んじゃだめですよね～

カブさんならオカルトチューンで逝けそうな感じですね（オィ）

カブでガンガン踏んで下さい(^o^)ｂ
右手で吹かすんでしたっけ（汗）

俺はがっつり加速して後はブースト０以下で走ってますよ
↑の方同様に下り坂とか減速はエンブレ使います

燃費は平均で１６㌔
MAXで１９㌔まで往きました

まっ軽自動車ですからね

以外に良いのでは^^;

さすが分かっていらっしゃる！

今度お手合わせでも（謎）

たしかに、急加速や○走してる車減りましたね。
流れに乗っていれば、煽ってくる車も減りました。

＞ふんわり加速、信号もなるたけ止まらない様に時間調整して…
＞もちろん流れを乱さない範囲でですが。

別に特別な事ではないですね。
免許取った時からやってますので。

＞Ｎレンジ
設計に関わっている人から言わせると、走行中のＮレンジはＮＧだそうです。
Ｎレンジでは、オイルのポンプが停止か停止に近い状態になるので、オイルが流れず、高温になってしまう部分の冷却できず、部品の劣化を早めます。
それだけでなく、デリケートなオイルが循環せずに高温にさらされて、オイルも急速に劣化します。１回なら少量が劣化するだけですが、当然繰り返せば全体が劣化します。正常に循環していればおきないような異常な高温にさらされたオイルの劣化は、通常と比べて半端でないので、急速にオイルが劣化し、結果ＡＴ全体の痛みが進む事でしょう。

シフトのレンジに関係なくポンプが稼動するようになっていＡＴなら問題ありませんが、そう多くないはずですよ。

分かりやすい解説ありがとうございます。

確かにその通りですよね。
昔Ｎ社のＹ３○系でＡＴ滑りで交換した時もスロットルセンサーの位置不良（ずれていたのでオイルポンプの作動不良で内部潤滑が低下）で
同時交換した記憶が有ります。

軽く加速…アクセルオフで燃料カット作動…再度加速…再度燃料カットの繰り返しの方が定速走行時（アクセル踏んだまま維持）より
燃費良いかも（謎）

誰か人柱になって報告を（笑）
私のＤＥ車では測れないので…（悩）

言葉足らずでしたね…ニュートラルってのは、アクセルの開け方です (^^;ゞ

私の車の場合、5速でインマニ値-0.47～-0.5で瞬間燃費（R-VITで計測）20～22km/Lですww

そうでしたか^^;

良いですね…e-燃費計持ってて♪

低燃費は難しいです。。
一番は乗らない事！

高速使用が多い自分はETCcard3枚で100k毎に下りて、高速半額にしてます。

300kmで3000円浮きます。

確かに乗らない事ですね^^;

私も自転車乗ろうかな（汗）

そろそろＥＴＣの装着時期でしょうか？（遅いって）