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アーシング、色々意見があると思いますが
個人的にバカにならないと思います。

最初に体感できたのはホンダのB型エンジン、EG6に乗っていたときリフレッシュチューンということでまずプラグ交換等点火系チューンが紹介されてました。

合わせてプラグコードとアーシング、おまけでアクセルワイヤーの遊び調整。この3点を組み合わせた結果、セルのかかり向上、低速トルクアップ、オーディオ音質アップ、そしてヘッドランプの光量アップ（EGはヘッドランプ形状がH4H型と特殊のため良いバルブが選べなかったためこれが大きかった。）かなりの効果を体感できました。


画像はイメージです。
私の場合B型エンジンにはバルクヘッド、エンジンヘッド、ストラットタワー3か所と貧弱なアーシングながら確実に効果を体感。
この部分以外にもエンジンヘッド右下からヘッドライトへ繋いであるしょぼい純正アースにも追加することで効果は得られると思います。

これによりアーシングチューンの虜になり、次車のkeiworksにもアーシング。

これも体感できた。低速トルクアップ、オーディオ音質アップ、アクセルレスポンスアップ。
写真以外にもエンジンヘッドにも取り付けていたがエンジンマウントの揺れが大きく端子からブチ切れた。
この経験をもとにエンジンの揺れの大きい部分に直でアースさせることはやめ、ボデー本体に直で繋ぐことを心がけています。

今回取り付けたセルボでも、遊びのつもりでわずか数十センチ、たった2本のアーシングにもかかわらず、オーディオ音質アップ、わずかながらトルクアップなど効果を体感できている。

必要にして十分？

共通点として「オーディオ音質アップ」なんですが、実は過去にこれとある雑誌を見ていて、オーディオチューンの記事が書かれていました。
どんなことが書いてあるのかな？多分アンプ増設とか高級なスピーカー交換とか書いてあるんだろうなんて思ってましたが、実際は電気抵抗を減らすことが多々書かれていました。
なのでアーシングは、オーディオ音質アップ（ノイズ低減）に確実に反映されていると思います。

もちろん車種や状態、個体差、個人的体感など差はあると思いますがちょっと年式が経った車には効果はあると思うので私的にはこれはバカにならないなと思いました。

今回はありもので制作してみましたが、もし時間といい商品があればまたアース引き直しさせてみたいものです。そのときはこの部分にアースさせたいです。

オルタネータ。発電部分だけにここがいちばん効果がありそうな気がします。
パーツを取り付けるチューンもありかもしれませんが、逆に抵抗を減らすチューンもありかも？
アーシング以外にも抵抗を減らす秘策があるので、また機会があれば購入して効果を試してみたいです。

※ダイレクトイグニッション車両には効果が良くなるばかりか性能低下を引き起こすと書かれていますが実際にはどうなんでしょう？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%82%B0

…あくまでも個人的意見なので間違っている部分もあるかもしれませんが、あしからず…。