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バイクにのってその日最初に走り出したとき、「なんだか乗れてないな～」ってずっと感じることがありませんか？

ブレーキするとお尻がずれたり、交差点まがるのにも、スムーズさに欠けて、一体感も得られない。
やたらとハンドルが切り込むように感じ対します。

実はこの症状って、R1-Zの場合だけであって、YB125SPの方は、特に気になることはありません。いつでも、同じような乗り味（穏やか、軽快）がそこにあります。

R1-Zの方は、どうも日に寄ても違ってくるようで、なかなか大変です。

でもそんな時は、徹底的に後輪加重に拘って乗ります。
もう、後輪1本だけで旋回するように、しっかりと体重を腰⇒お尻に預けます。

こうして前輪をフリーにして変な力を加えないようにすると、どんどんスムーズに曲がるようになってきます。
これを取り戻すと、どんどん乗るのがたのしくなってきますね～

タイトルの通り、新車で買える最後の2ストのインプレがYoutubeにありました。

KAWASAKI 最後の2ストロークマシン2台！Ninja150 RR & Ninja 150 SS！【丸山浩速攻インプレ】

丸山さんのコメントにもありますが、コーナー立ち上がりでパーシャルからアクセルONにする時の音がイイですね～。

この胸のすく加速感が、2ストの醍醐味です。

2015年モデルで生産終了し在庫限りとのことなので、未体験の方はお急ぎください！

＃個人的には、150SSがオススメです。
＃こんなの乗ったら、いつもパンパン言わせて走って楽しそうですね～。

ホンダの国内販売のバイクが大量に生産終了になっています。
ざっと数えたら、24車種ぐらいありました。
ホンダ・ラインナップ

ゴールドウィング系、VFR1200/800系、CBR1000RRも終了です。

特に残念なのがエイプ100の生産終了です。

やっぱり、売れないんでしょうかね～。。。


まあ、ラインナップを見ていても、なんだか「モッサリ感」がありますね。
ホンダらしい、トンがった突き抜けた明るさが少ないです。
スポーツだか、ツアラーだか、クラッシックだかよくわからない。。。

まあ、もうすぐ出るCBR250RRなんかはトンがったようで面白そうですが、できれば4気筒で復活してほしかったですね～。


他メーカーの状況を見てみると、ヤマハさんはこちら。

ヤマハ・ラインナップ

特に生産終了が出ているわけではありません。

改めて見ると、401cc以上のラインナップはなかなか魅力的に思います。

しかし、それ以下はお寒い限り。。。

2スト作れないのかもしれないが、かつてのSRX/SDRのような、現代のシングルスポーツをぜひ出してもらいたいものです。
大排気量＝大パワーではなく、軽量とシンプルさに拘ってほしいなあ～。


スズキさんですが、こちらも結構生産終了なっています。
特に400ccクラスのクルーザーが2つも落ちてます。

スズキ・ラインナップ

スズキのラインナップも、、、、魅力なしです。

売れないから出さないのか、出さないから売れないのか・・・・

個人的には、GSR250なんて良いバイクだと思うのですが、それしか選択肢がないのはちょっと。。。

もうすぐGSX-R250が出るようですが、やっぱり2気筒みたいですね。

80年代にGS250FWを出したスズキとしては、ぜひ4気筒で再来してほしかったです。

今の時代も再び、250ccの4気筒はそれだけで個性になると思いますよ。



カワサキさんはこちら。

カワサキ・ラインナップ

生産終了の文字はありませんが、DAEGとW800が「FinalEdition」になっているので、もうすぐ生産終了ということなんですかね。。。

カワサキは車種は少ないですが、Ninja250とエストレアの2つでそこそこイイ味が出ている感じがするのが不思議・・・


しかしMotoGPやスーパーバイクでは日本メーカーのオートバイが圧倒的強さを発揮しているのに、販売面ではお寒いというのも残念です。

免許制度を改正して、普通車免許で125ccまで乗れるようにするという案があるそうですが、ぜひ実現してもらいたいものです。

次の世代がバイクに魅力を感じなくなったら、バイクメーカーに就職する人がいなくなるよホントに。。。(笑)

昨日のNHKでも放送していたが、車の自動運転が現実のものになりつつある。
(NHKの放送内容は機密もあってか非常に薄っぺらいものだったが・・・)

まだ暫く時間はかかるだろうが、これがもたらすインパクトは相当なものだと思う。

私のような「車好き、MT車で運転が好き、改造も好き」だったとしても、自動運転となるとガラッと変わる可能性がある。

一番の変化は、「所有する意味が薄れる」ではないだろうか。

自分が運転すればコソ、「エンジンが」とか「ハンドリングが」とか、「シートのサポート」とか「ブレーキフィール」とか、いろんな拘りがあり、それが車種選択や改造やらに結びつくのだが、自分が運転しないのであれば、そんな拘りが雲散霧消してしまう。

ハッキリ言って、そこそこ快適であれば文句ない。

自動運転で安価なタクシーが便利に提供されたら、それで十分だ。

しかし、その時の自動車を取り巻く産業の変化はとても大きいだろうと想像する。

スマホが、電話、地図、辞書、音楽プレーヤー、ゲーム機、デジカメ、ビデオ等を駆逐していったように、自動運転も多くのものを駆逐すると思う。

例えば、、、

・車用品店、改造パーツメーカー
　所有しなければ、行かなくなるだろうし改造しなくなる。

・自動車教習所
　もう免許取らないだろう。

・スピードや駐車違反、飲酒運転の取り締まり
　意味ないもんね。
　逆に自動運転が増えたら、高速道路の制限速度をもっとUPしても安全かもしれない。

・タクシー運転手、トラックやバスの運転手、宅配便の運転手
　失業と取るのか、重労働からの解放と取るのか。

・自動車保険
　無くなりはしないが、個人で入るのは圧倒的に減少する。

・自動車レース
　「ロボコン」みたいにプログラムの優秀さを競うレースがあっても、人間が運転を競う意味が薄れる。

とまあ、ちょっと考えただけでもいろいろ出てくる。


しかし、この先を考えたとき、人間がする仕事ってどうなるのか、ちょっと心配になってくる。

やっと、R1-Zの特集が雑誌になりました。

最新の『2ストロークマガジン』は、R1-ZとTZRのパラレル特集です。



これまでの2スト特集というと、NSR、RZ(初期型)、500SSといった「伝説」をもったものばかりで、R1-Zは隅っこに小さく登場するパターンでした。

まあ、R1-Zは発売当初から、所謂レプリカ的な「速さ」を売りにしたものでは無かったですから、「伝説」の類は全くありませんからね・・・・
ただ、ヤマハのパラレルツインの集大成にして最後となる「伝統」は持っていたのですが。

TZR(1KT)も、発売当初は大騒ぎで「伝説」になりかけたのですが、NSRの登場から絶対性能では2番手に甘んじ、そのままとなってしまいました。

後方排気でがんばったり、プライドも捨ててVツイン化もしましたが、2番手のイメージは覆らないままでした。

とまあ、そんな歴史はありますが、個人的には「そろそろ注目を浴びても良いのでは？」と思っておりました。

ですので、このような雑誌の取り組みを応援したいと思い、表紙だけで即購入となりました。

中身は、↓のようにTZRとR1-Zのインプレッションから始まっています。


改造車の紹介も、R1-Zが主役。


ついでに、オーナーさんのインプレもね！


まあ、R1-Zを始め、TZRやTDRの1KTエンジンオーナーは必見でしょう。(笑)

付属のDVDでは、2台の試乗の様子が見れます。

DVD冒頭は、R1-Zのエンジンスタートと加速音。イイ音です。



88'TZRとR1-Z
20世紀を代表する2台ですね～。