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バイクにのってその日最初に走り出したとき、「なんだか乗れてないな～」ってずっと感じることがありませんか？

ブレーキするとお尻がずれたり、交差点まがるのにも、スムーズさに欠けて、一体感も得られない。
やたらとハンドルが切り込むように感じ対します。

実はこの症状って、R1-Zの場合だけであって、YB125SPの方は、特に気になることはありません。いつでも、同じような乗り味（穏やか、軽快）がそこにあります。

R1-Zの方は、どうも日に寄ても違ってくるようで、なかなか大変です。

でもそんな時は、徹底的に後輪加重に拘って乗ります。
もう、後輪1本だけで旋回するように、しっかりと体重を腰⇒お尻に預けます。

こうして前輪をフリーにして変な力を加えないようにすると、どんどんスムーズに曲がるようになってきます。
これを取り戻すと、どんどん乗るのがたのしくなってきますね～

タイトルの通り、新車で買える最後の2ストのインプレがYoutubeにありました。

KAWASAKI 最後の2ストロークマシン2台！Ninja150 RR & Ninja 150 SS！【丸山浩速攻インプレ】

丸山さんのコメントにもありますが、コーナー立ち上がりでパーシャルからアクセルONにする時の音がイイですね～。

この胸のすく加速感が、2ストの醍醐味です。

2015年モデルで生産終了し在庫限りとのことなので、未体験の方はお急ぎください！

＃個人的には、150SSがオススメです。
＃こんなの乗ったら、いつもパンパン言わせて走って楽しそうですね～。

ホンダの国内販売のバイクが大量に生産終了になっています。
ざっと数えたら、24車種ぐらいありました。
ホンダ・ラインナップ

ゴールドウィング系、VFR1200/800系、CBR1000RRも終了です。

特に残念なのがエイプ100の生産終了です。

やっぱり、売れないんでしょうかね～。。。


まあ、ラインナップを見ていても、なんだか「モッサリ感」がありますね。
ホンダらしい、トンがった突き抜けた明るさが少ないです。
スポーツだか、ツアラーだか、クラッシックだかよくわからない。。。

まあ、もうすぐ出るCBR250RRなんかはトンがったようで面白そうですが、できれば4気筒で復活してほしかったですね～。


他メーカーの状況を見てみると、ヤマハさんはこちら。

ヤマハ・ラインナップ

特に生産終了が出ているわけではありません。

改めて見ると、401cc以上のラインナップはなかなか魅力的に思います。

しかし、それ以下はお寒い限り。。。

2スト作れないのかもしれないが、かつてのSRX/SDRのような、現代のシングルスポーツをぜひ出してもらいたいものです。
大排気量＝大パワーではなく、軽量とシンプルさに拘ってほしいなあ～。


スズキさんですが、こちらも結構生産終了なっています。
特に400ccクラスのクルーザーが2つも落ちてます。

スズキ・ラインナップ

スズキのラインナップも、、、、魅力なしです。

売れないから出さないのか、出さないから売れないのか・・・・

個人的には、GSR250なんて良いバイクだと思うのですが、それしか選択肢がないのはちょっと。。。

もうすぐGSX-R250が出るようですが、やっぱり2気筒みたいですね。

80年代にGS250FWを出したスズキとしては、ぜひ4気筒で再来してほしかったです。

今の時代も再び、250ccの4気筒はそれだけで個性になると思いますよ。



カワサキさんはこちら。

カワサキ・ラインナップ

生産終了の文字はありませんが、DAEGとW800が「FinalEdition」になっているので、もうすぐ生産終了ということなんですかね。。。

カワサキは車種は少ないですが、Ninja250とエストレアの2つでそこそこイイ味が出ている感じがするのが不思議・・・


しかしMotoGPやスーパーバイクでは日本メーカーのオートバイが圧倒的強さを発揮しているのに、販売面ではお寒いというのも残念です。

免許制度を改正して、普通車免許で125ccまで乗れるようにするという案があるそうですが、ぜひ実現してもらいたいものです。

次の世代がバイクに魅力を感じなくなったら、バイクメーカーに就職する人がいなくなるよホントに。。。(笑)

やっと、R1-Zの特集が雑誌になりました。

最新の『2ストロークマガジン』は、R1-ZとTZRのパラレル特集です。



これまでの2スト特集というと、NSR、RZ(初期型)、500SSといった「伝説」をもったものばかりで、R1-Zは隅っこに小さく登場するパターンでした。

まあ、R1-Zは発売当初から、所謂レプリカ的な「速さ」を売りにしたものでは無かったですから、「伝説」の類は全くありませんからね・・・・
ただ、ヤマハのパラレルツインの集大成にして最後となる「伝統」は持っていたのですが。

TZR(1KT)も、発売当初は大騒ぎで「伝説」になりかけたのですが、NSRの登場から絶対性能では2番手に甘んじ、そのままとなってしまいました。

後方排気でがんばったり、プライドも捨ててVツイン化もしましたが、2番手のイメージは覆らないままでした。

とまあ、そんな歴史はありますが、個人的には「そろそろ注目を浴びても良いのでは？」と思っておりました。

ですので、このような雑誌の取り組みを応援したいと思い、表紙だけで即購入となりました。

中身は、↓のようにTZRとR1-Zのインプレッションから始まっています。


改造車の紹介も、R1-Zが主役。


ついでに、オーナーさんのインプレもね！


まあ、R1-Zを始め、TZRやTDRの1KTエンジンオーナーは必見でしょう。(笑)

付属のDVDでは、2台の試乗の様子が見れます。

DVD冒頭は、R1-Zのエンジンスタートと加速音。イイ音です。



88'TZRとR1-Z
20世紀を代表する2台ですね～。

残業続きで深夜の駅前に降り立つと、1台のNS-1が止まっていた。

ライダーは小柄で痩せていて、暗くてヘルメット越しなので顔は見えないが、どう見ても16～17歳という風情だ。

私は特に気にも留めずに歩いてゆくと、彼は突然、体を躍らせながらアクセルを滅茶苦茶に吹かし始めた。

「ウア～ン、ウア～ン、ウア～ン、、、」

あちゃーと内心思いながら見ていると、彼は鬼の半クラで、上半身を躍らせながら飛び出した。

いかにも、レッドゾーンまで振り切ってのシフトアップが続く。

傍から見ていると、音の割には全然速くない。。。（笑）

「ぷっガキが、、、まったく・・・・」

なんて思いながら彼が居たあたりを通りかかると、NS-1の吐いた残り香が、、、。

すると自然と足が止まり、走り去った彼の後姿を暫く見つめて立ち尽くしてしまった。

「でも、あいつなんだか楽しそうだったな、、、。
バイクに乗っているときだけは百人力って感じだったもんな。
きっと寂しい奴なのかもしれない。。。」

なんて独り言ちていたら、無性に2stに乗りたくなってきた！

「あ～乗りてぇ～、俺は2stに乗りてぇ～！」

って。

しかし、今からバイクを引っ張り出す元気は残ってない。

仕方がないので、小声で「パァ～ン～、パァ～ン～」と口ずさみながら、疲れた夜道を独り帰ったとさ。。。

（おしまい）