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衝撃的なニュースを目にしました。

80～90'sのストリートを彩ったNSR250Rのパーツが再生産(gizmode)


どうも、ホンダが部品の再生産に動き出すようです。

やっとわかったの？　そこにマーケットがあることを・・・・(笑)

旧車専門店やらに高い金を払ったり、パーツストックしたり苦労しているのを、メーカーも気づいたと思いたいです。

四輪の世界では、ヨーロッパなどでは旧車専用のメンテナンスサービスもメーカーが用意していたりで、文化として歴史ある自社製品を大切にしているそうです。

ホンダも、新型CBR250RRなどに注力するのもわかりますが、過去の大いなる遺産にもしっかりと支援をお願いしたいところです。

ところで、この動きにヤマハさんも追従していただけないでしょうか・・・・

ヤマハの2ストユーザーも困ってるぜ～！

次世代にもしっかりと2ストエンジンを残しましょう！

アライSZ-Ram4のシールド交換をしたのですが、やり方がわかりにくくて四苦八苦しました。。。

なんだか、昔のアライのアドシスの方が簡単だったぞ。
最近のアライは、なんだか劣化してないか？？


まあ、次回に思い出せるように交換方法をまとめます。

まずことの経緯は、ヘルメットしたままコンビニのトイレに入ったら、ドアの部分で「ガリッ」となってしまいました。。。
傷は小さいのですが、ちょうど目の前なのです。



光の加減次第なのですが、目立つ時は結構気になります。

まあ気にならない時は大丈夫なので、そのままにしていましたが、やっぱり気になります。

私は、ヘルメットのシールド、自転車でのサングラス、自動車のフロントウィンドウは、いつも乗車前に掃除するほど、視界がクリアでないとどうも好きではありません。

ということで、まあ3,000円程度ということで交換に踏み切りました。

以下、交換手順です。

■シールドを全開にして、ロックをスライドさせる。


写真の黒の部分を矢印の方向にスライドさせます。
この黒い部分、よくみると矢印が印字されてますが、まったく見づらい。(怒)

これ、直感的にわからないよ！

外すと、中はこのようになっています。



■シールドのカーバーを外すには、ロックピンをずらす。

最初、ねじ止めされている部分をドライバーで外すのかと思いましたが、ロック部分を指でスライドさせるのです。
これもわかりにくい。。。



向きは↓です。


■シールドをずらして外す

矢印方向にシールドを引っ張ると、ガチャンと外れます。


最後は回転させるようにして外します。



■新しいシールドにカバーをつける

外した逆の手順でつけます。



■カバーの△マークと、本体の△マークを合わせる

これもわかりにくいのですが、△マークがかろうじて刻印さていて、そこに合わせます。



■最後は、カバーを両手で押さえてシールドを閉める操作をするとはまる。

やっとこさ完成です。。。(汗)




う～ん、、、、わかりずらい。

以下は以前に所有していたRAPAID-Rですが、この頃のアドシスは直感的でわかりやすかったぞ！



なんでこんなにわかりにくいのアライさん！

P.S.

ちなみに、アライのHPではアニメーションで脱着方法を公開していますが、
サイズが小さいのと一時停止できないので、わかりづらいです。。
シールド交換方法(Arai)

初期型RZ250のサーキット走行動画ですが、風切り音が少なく、とても気持ちの良いパラレルツインサウンドを聴くことができます。



改めて、私ってシフトダウン時のブリッピング音が大好きです。。。(笑)

自分で運転していても、車でもバイクでもブリッピングにはついこだわってしまいます。
流れるように、スムーズにつながると、クラクラ来てしまいます。(笑)

特に、ヤマハ・2stパラレルツインの切れのあるブリッピングは、何物にも代えがたいですね～。

以上、モノ好きの独り言でした。

ヤマハの60周年記念モデルとして、懐かしのインターカラーでSR400が限定発売されています。



SR400 60th Anniversary

なかなかワイルドなイメージでかっこいいですね～。

でも、個人的には、ヤマハ＝ストロボカラーなんですけど。。。（笑)

最近のヤマハは「ブルー」のイメージですが、やっぱり私にはストロボのレッドなんですよね～。

なので、懐かしくてこんなジャンバーを買ってしまいました。



品質的には今一つですが、これぞ「懐かしのヤマハ！」です。（笑)

ハンドルカバーをつけて、実際に片道1時間ほど走行をしてみました。

まず良い点から。

なんといっても、手が寒くなりません。

薄手のフリース手袋をしただけですが、痛くなったりは全くなし！

まあ、1時間もすると指先は冷たいですが、動かすのに支障ありません。

また、見た目も黒くてそんなに目立たないので、その点もGoodですね～。



次に気になる点を。

やっぱり、操作性は多少悪くなります。

カバー越しのウインカーの感触などは悪くないのですが、狭い袋の中でレバーとスイッチ操作を行うので、多少ぎこちなくなります。

特に、左手の親指がグリップを握ったり、ウインカーを操作したりしますが、そこのカバー内での移動が多少気になります。

あと、信号待ちでカバーから手を出してしまうと、発進の時に手を入れなければならないので、気を使います。




全体として、郊外の道をクルージングするような時に最大限に貢献してくれます。

手が痛いと、運転どころではないですからね～。