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125ccクラスのMT車に久々の新型です。

スズキさんから、GSX-S125の登場です。

スズキHP

まあ、独特なスタイル（インドで好評？）ですが、きちんと６速MT車なのです。



しかも、DOHC４バルブの水冷エンジンで、１５PSも出してます。

装備重量も１３４Kgとのことで、こりゃー私のエストレヤ（１８PS）より速そうです。（笑）

こういう、誰もいないところにガツンと出すスズキさん、相変わらず素敵ですね～。

初代RG250γや初代GSX-Rを思い出します。

お値段は３５万円。

う～ん、、、微妙。。。

以前にYSPが販売したYBR125が２５万でしたからね～。

でも排ガス規制通して、水冷、DOHC、４バルブ、６速MTとなれば、仕方ないとは思います。

個人的には、もう少しデザインをなんとか、、、（笑）

9月からの排ガス規制で各社のラインナップが散々な状況ですが、ついにカワサキからは「空冷」エンジンが消えてしましました。

気になったので他社も見てみましたが、どこも空冷エンジンは1種類だけです。

さて、この時点で車種がわかりますでしょうか？



■ホンダ
CB1100シリーズです。

もう、唯一の空冷4気筒です。


■ヤマハ

SRとせローでヤマハは全滅かとおもったのですが、SCR950という空冷Vツインエンジンがまだありました。



■スズキ

ST250がご臨終なのでもうおわりかとおもったら、あるんです空冷が！

それはジグサー150です。

これは意外でした。

最近、ハードワークが続きお疲れ気味の今日この頃ですが、ついに2016年排ガス規制の影響で9月から多くの車種が生産終了になってしまいましたね。。。

私のエストレヤもこの影響を受けたわけですが、振り返るとR1-Zも1998年排ガス規制の影響で生命を絶たれたわけでして、そんなことを思いつつ、両車のスペックを比較してみました。

ネイキッドなので外観はわりと似た感じの2台です。
(改めてよく見ると似てないかな、、、)



以下、スペックの比較表です。




まず、排気量は仲良く一緒です。

しかし、エンジン形式はまるで反対、、（笑)

水冷⇔空冷
2スト⇔4スト
2気筒⇔単気筒

そして、最も好対照なのが最高出力と最大トルクです。

まあ、同じ250ccなのに2倍以上の差がついております。
R1-Zが凄いのか、エストレヤがダメなのか、、、

恐らく、R1-Zの45PS というのか国産250ccのカタログスペックでは過去最高であり、エストレヤの18PSというのは、過去30年ぐらいでは最低のカタログスペックではないでしょうか。(汗）


車重も、R1-Zの方が軽いのですが、これは確かに乗っても、取り回しでも感じますね。

エストレヤは、スペックの重量以上に重く感じるかもしれません。

そして、発売開始年はともに90年代の前半です。

しかし販売終了時期には大きな開きができているわけですが、ともに排ガス規制によってその命を絶たれているわけです。

R1-Zの燃費は詐欺みたいなもので、実際はこの半分ですね。
エストレヤの燃費は、実際と近い値です。

ボアストロークは、ショートなR1-Zに対してロングなエストレヤです。

ホイールベースは、R1-Zの方が短いですね。このあたりは、乗っていて感じます。


とまあ、排気量以外は好対照な２台ですが、乗っている満足感では甲乙つけがたいので不思議なものです。

この週末に発覚したコブ問題の続きです。

整備手帳：NEXEN N9000タイヤの前触れもない不具合！(生命の危機だこりゃ…)

NEXEN　N9000タイヤで走行中にいきなりできたコブ問題について、販売元のオートウェイさんに問い合わせてみましたが、リコール情報は出ていないとのことでした。
また同様の報告もなく、原因は経年劣化ではないかとのこと。

う～ん、ひび割れとかならわかるけど、もっとも頑丈なトレッド面にコブって、劣化って呼ぶんですかね～。
4年間で4,000Km走行、屋根付き車庫にボディーカバー保管で、空気圧管理もしていたので、保管状態には自信はあるのです。

また、少なくとも、Goodyearのページには「トレッドのコブ」という劣化はありませんでした。


Goodyear：タイヤの傷・ひび割れの原因と症状

販売店で取り合ってもらえないなら、メーカーに直接問い合わせてみたいと思います。

エストレヤのFinalEditionを展示していたお店で見積もりをもらいました。

・納車整備　3.8万円
・登録手数料　3万円
・値引き　1.8万千円

といったところです。

う～ん、、、ちょっと高くないか、、手数料などが。。。

まあそこは置いておいて、下取りの話になりました。

YBを売るのは辛いけど、エストレヤと両方もつわけにもいかないし、仕方なしです。

その時はYBでお店に行っていなかったので、車名と中国ヤマハ製だと伝えました。

すると店員さんは、「いくらぐらいが希望ですか？」
と言うものだから、
「まあ、交換している部品も評価してもらえるなら、10万円ですかね～」
と言っておきました。

翌日、YBに乗って下取りの査定に行くと、20分ぐらい待たされたでしょうか、
店員さんからは、

「輸入車なので、部品の調達があれなので、ちょっとうちでは販売できないんですよ。
なので、0円だったら引き取ってもいいですけど。。。」

とまあ、愛想は悪くないけど、言っていることはずいぶん失礼な。。。

こんなピカピカのバイクを前にして、0円って、泥棒にくれてやるのと一緒ってことか！

続けて店員さんは、
「バイクは綺麗なので、バイク王さんとかだったら値がつくかもしれないので、そちらに行った方がいいですよ。」
とのこと。

また、
「FinalEdtionですが、この1台の在庫が売れると、次の入荷予定は12月みたいです。」
とのこと！

が～ん！　なんじゃそりゃ。

発売と同時に、もう売り切れ間近ですか。。。

しかし、前日に輸入車だと伝えてあるのに、わざわざ査定に持ってきて0円回答というのは、
なかなかやってくれますのう～、、、この店員さん。。。

ということで、早々にその店を後にしました。

しかしゼロ円と言われたYBがなんだか悲しい。

廉価な輸入車というのは、そんなものなのですかね～。。。

まあ、だったらこれを新車購入した販売店ならば、少なくとも値がつくだろうと、査定してもらいに行きました。

そこはKawasakiの取り扱いは無いので査定ののみです。

感じの良い店員さんで、「綺麗にされてますね～」とか言われて、「どこか改造されていますか？」とか聞くもんだから、ホイホイとここも、ここもと、細かな点までしゃべりました。

最後に私が、「改造している部分て、査定だと加点にはならないですか？」
と聞くと、

「はい、減点になります。」と、いきなり厳しい表情で言われました。(泣)

待つこと10分。

「はい、お値段4万円です！」

ガクっ。。。。orz


詳しく聞くと、この状態ならば普通は7万ぐらい行くらしいですが、
改造の分の減点でこの値段だとか。
特に、マフラーはノーマルが無いという点がNGらしいです。
(邪魔でも取っておくべきなんですね、ノーマル)