オーリンズのサグ調整で迷路にはまる？(その2)

次に、バイクにそっと跨ってからバイクを起こし、片手で壁に手を着きながらできるだけ普通の乗車姿勢をとってリアサスを沈めます。

そして静かに降りて、タイラップの移動量を確認します。

先ほどの伸びきった状態と跨って沈んだ状態の差は、ざっと55mm程度でした。

手元の雑誌だと「オンロードバイクで25~35mmが適正」とのことなので、だいぶストローク量が多いことになります。

つまり、もっとプリロードをかける必要があります。

このオーリンズの場合、プリロードは別体式のダイアルを回すことで調整できるので、そちらを調整します。
※このダイヤルは、時計回りに回すと油圧の作用でプリロードが増える仕組みです。
無段階で調整できますが、ダイアルが1週するごとに軽いショックがあるので、1週分がわかります。
だいたい19週ぐらい回るようです。


なので、ちょっと回しては跨って測定、また回しては測定を繰り返します。

しかし、中々目標の値になりません。

そして、ついにはプリロードのダイヤルがMAXまで来てしまいました！

この状態でも、ストローク量は40mm程度です。
まだ目標に達しません。

なんでー？？？

なにか間違っているのかしら？

ちょっと不安になったので、今度はプリロードを最弱にしてみました。

そうすると、ストローク量は60ｍｍほどになりました。

う~ん、、方法は間違って無さそうだけど、理由がわからず。

仕方がないのでここでお店に電話をしてみましたが、
「Z900RSの場合、プリロードはどのお客さんも最弱ですよ~」
と言われるだけで、やっぱり答えが出ません。

仕方がないのでオーナーマニュアルを見返します。

サグに関係しそうな情報はこのように書いてあります。

ただ、R1やR3やF1とかがどういう意味なのか書いてありません。
店員の人に質問しても、「さあ~？？」ということでわかりません。

う~ん、、困った。

オーリンズももっとわかるようにマニュアル書いてくれよ！

仕方がないので、今度は正規代理店のラボカロッツェリアのHPを見てみると、ありました！

R1やR2、R3の意味が書いてあります。

これを見ると、
R1⇒後輪を浮かせた状態
R3⇒ライダーが乗車した状態
であることがわかります。

つまり、オーナーマニュアルにある「R1-R3」の値がサグになり、Z900RSの場合は50ｍｍであることがわかりました。

ふ~、、、とんだ迷宮状態。

雑誌の情報を鵜呑みにした私もあれですが、オーリンズもわかりやすく書いて欲しい。


※この後、付属の英語版オーナーマニュアルを読んだら、そこにはR1やR3の説明が書いてありました。
どうせなら、日本語マニュアルにも書いてくれよ~！

この事実がわかる前に、ひとまずサグ量は、調整を始める前と同じ55ｍｍにしておきました。
ダイヤルでいうと、最弱から5回転程させた状態です。

まあ、そんなに悪い数字じゃないので、このままでも良いかも。

ちなみに、同じ方法でグロムの純正サスのサグを計測したところ、ざっくり37mmぐらいでした。

こちらは雑誌の通りですね。

まあ、初めてのサグ調整だったので、よい勉強になりました。