bsqのブログ一覧

先日、1週間ぶりに車を運転しようとドアを明けたら???
いつも迎えてくれるあのメロディーが鳴らない!

そうです、バッテリーが上がってました。
それも電圧がほぼゼロ。

いつも車から降りる時は半ドアに注意してるし、エンジンの掛かりが悪いとかの症状も無かったので、何故上がったのか?その時は原因が解りませんでした。
まあ、安物のバッテリーなので、2年7ヶ月使って寿命かな?と、その時は思ってました。

とりあえず、また起こるといけないので、新品のバッテリーに交換することに。

その後、辺りを一回りして、車庫に車を入れて1時間後に車を見てみると、

なんと、ブレーキランプが煌々と点いてるではありませんか。
ブレーキペダルを1度踏んだところ、ランプは消えました。

どうやら、ブレーキランプスイッチが壊れたようです。

それから15分後、再び車を見ると、なんとまたまた煌々とランプが点いてました。

早速ディーラーに部品を注文するとともに、また起こるといけないので、
次走るまでブレーキランプのヒューズを抜くことに。

その後、スイッチを交換し2週間様子を見てますが、今のところ問題無いのでスイッチが原因だったのでしょう。

なにせ22万キロ 1度も交換したことがなかったので、これこそ寿命ですね。

と言うことで、バッテリー上がりの原因が解りました。

因みに、2.0L用のスイッチの在庫はまだまだ十分ありました。
(2.6L用とは、何故か部番が違う)
また、スイッチ交換する際は、スイッチを押すゴムも一緒に交換するといいみたいです。
2つ合わせても、1,000円ちょっとの部品ですから。 (ゴムは、2.6Lと共通)

先週の土曜日

東京も昼間は多少気温も下がって来たので、
スタリオンの調子を見るため、

東京の西の外れの奥多摩湖へ行って来ました。




観光客はまばらでした。

まず目に入って来たのが、

平成10年に開館した　「水と緑のふれあい館」

1階は、歴史・民俗、小河内ダムや水源林の資料展示室。

2階にはレストラン。



ここで今回のもう一つの目的。

「ダムカードのゲット！」

みん友のericさんのブログで興味を持ち、

まずは自宅から最も近い小河内ダムから。

受付の若い女性に言うと、無料でくれました。
但し、一人一枚限定だそうです。



良い記念になりました。


日曜日は、ここでよく旧車の集まりがあるようですが、
土曜日ということもあってか駐車場は空いてました。




一時間程度滞在し、帰路につきました。

久しぶりの長距離(往復100km)ドライブ？でしたが、
我が愛車は道中　
愚図ることもなく無事帰ることが出来ました。

途中、微かな紅葉と、金木犀の香りに、
秋がすぐそこまで来てると感じました。

先日、渋滞の中信号待ちをしていた時、突然隣の車から、

『スタリオンかっこいいっすね～』

と、声を掛けられました。


その後、いくつ目かの信号でまたまた同じ車が横に並び、なんと再び話し掛けられました。


このあとしばらく、心地よい余韻に浸りながら、右足に力が入ってしまったのは、ここだけの秘密です。

5月と6月にお世話になりました。


2月の車検直後から症状が出てたアイドリングの不安定。

症状は、走り始めて15分以上経過後
①走行中アクセルOFFで息継ぎ(まれに加速)
②その後、信号待ち等のアイドリング中に回転数低下(500回転)、
500～1,000回転のハンチング、2,000回転まで上昇のどれか又は組み合わせ

③何回目かの信号でエンスト、直後は再始動出来ず

④30分～1時間後に再始動する

これが、日によって起きる日と起きない日がある。
起きても、エンストまで行かないことが多い。

1回目は5月。(2週間入院)

そのまま牽引してもらい、いつものディーラーへ。
ディーラーに到着した時点では、エンジンは掛からなかったが、
修理が後回しにされたため、翌日エンジンが掛かってしまう。
その後ディーラーでは再現せず。

何もせず戻されそうな雰囲気だったので、とりあえず考えられる手を打って欲しいと話し、
燃料ポンプ、燃料ポンプリレー、デスビ及びイグニッションコイルを交換して様子を見ることに。

この時点では、デスビの端子がかなり溶けていたので、これが犯人かと思ってました。


しかし、1回目の退院後、症状はさらに悪化し、4日に3日は、アイドリングが不安定となる状態。


2回目は6月。(4週間入院)

この時は、30分後にエンジンが掛かってしまったが、アイドリングが不安定で直ぐにまた止まりそうだったので、牽引してもらい、いつものディーラーへ。
今回は、吸気系を攻めてもらう。

2次エアーの確認及びエアフロを替えた所で不具合が再現。

調べると、スロポジセンサーの抵抗値がおかしいとのこと。
手持ちのスロポジセンサーと交換。
とりあえず、この状態で様子を見ることに。


そして、戻ってきて9日経ちますが、9日間は何事も無く動いてます。
恐らくスロポジセンサーが原因だったのでしょう。


2回目は、1週間後に箱根プチオフが控えていたのですが、結局修理が間に合わず。

みん友のヘイリュウさんには、早朝から自宅に迎えに来て頂き、帰りも送って頂き、申し訳なく、感謝感謝です。

参加された皆さんにもご心配お掛けしました。

次回は、マイカーでお会いすることを楽しみにしてます。


それにしても、交差点でエンジンが掛からないほど悲惨な故障はないですねぇ。(それも2ヶ月連続)

2回目は、内側の車線だったので、一人で押して脇道に運ぶのに苦労しました。
ちょうど車の流れが途切れたので、その隙に。
(乗用車って、一人でもなんとか押して動かせることをこの時発見)


不良と言われたスロポジセンサーですが、特に引っかかりもなく、抵抗値もリニアに変わるので、もしかしたら、部品不良ではなく、調整が微妙にズレてた・・・？


これで、2月の車検後翌日から発生してた、アイドルアップ不良(原因はECU)とアイドリング不安定がやっと直りました。

車検に出したらおかしくなったシリーズ第6段(適当)

2月に車検から戻った後、1週間後くらいに信号待ちをしてたら、突然エンジンの回転数が2,000回転に上がり、それから徐々に下がる現象が発生。

が、その後3ヶ月間は再現せず。
その間けして忘れたわけではありませんが。

そして先日、走行中アクセルを緩めたにもかかわらず回転数が上昇し、加速。
慌ててブレーキ。

その後正常に戻ったと思ったら、信号で止まってると、突然回転数が2,500回転に上がり、それをキープ。
信号が青になったので、そのまま発進。

その後正常に戻ったと思ったら、今度は右折中に突然2,500回転に。
そして再び正常に戻る。

僅か20分間に立て続けに3回起こりました。

まるで、もう一人が勝手にアクセルを踏んでるよう。

家に着くなり、アクセルワイヤをチェック。

見ると、゛遊び゛が無い。(車検前はありました)

とりあえず、゛遊び゛を作る。

ここまで来たら、以前から気になってた写真の箇所のワイヤの曲がりを修整し、ブラケットの向きを180・回して、ワイヤに無理な力が加わらないように引き回しを変更。(写真は変更後)

とりあえずこの状態で再度走行開始。

いつものサーキット(単なる都道)を3往復(3時間)走る。

結果は、不具合再現せず。(たぶん直ったと思う)

ブラケット部のワイヤの変形は、以前からあったので、今回は゛遊び゛が無かったことが原因と思われる。

たぶんだが、ワイヤの表皮のゴムが熱で膨張し、中のワイヤが引っ張られて、゛遊び゛が無いのでそのままアクセルONと同じ状態になったのでは??

いずれにしても
①ディーラーの調整ミス
②車検時にアクセル系のオーバーホールを実施した後、何らかの原因で、 ゛遊び゛が無くなったが、ディーラー気付かず。

が考えられる。


まあ、ディーラーに言っても、「以後気をつけます」と言われるのが関の山なので、めんどくさいので言いませんが。

いずれにしても、一歩間違えば、追突事故になりかねない不具合でした。