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納車してから初めてポルシェセンターにピットインしました。要件は２つ、Apple Car Playのつなぎ方が分からないのと、リバース連動ミラーがうまくいかないので、教えてもらいに行きました。
Apple Car PlayはBluetoothではできず、有線のみ可能とのこと。しかし、カイエンクーペのインターフェイスは、USB-C typeのコネクターなので、ケーブルがない！
仕方なく電機屋で買わざるを得ず。何とか成功しました。
リバース連動ミラーは、リバースに入れた時に、なりたい状態にミラー角度を設定する必要があったということでした。
まだまだ分からないことだらけなので、しばらくポルシェセンターには通わざるを得ないかも。コンシェルジュに電話するという手段もありますが、なんだか、今までお世話になったセールス氏に頼りたくなっちゃうのが人情です。

ポルシェでは、カイエン販促キャンペーンをやっているようで、販促品のシェーカーをGETしました（笑）ポルシェごときがフェアなどする時代かとは思いますが、さすが販促品もなかなかのクオリティ。ポルシェのロゴは塗装ではなくエッチング処理がされています。

会社の仲間と、富士スピードウェイで行われた「第13回スーパーママチャリGP」に参加してきました！FSWの本コースをママチャリで走り繋ぐ7時間耐久レースです。

私は1周4.6kmを3周しました。思いのほかアップダウンが厳しく、ママチャリではかなりしんどかった。でも、スーパーGTなどのテレビでやっているまさにそのピットでドライバー交代をしたり、パドックでテントを張ってBBQしたりと、楽しみました。

競技終了後は、スーパーフォーミュラで宮田利朋選手が快音を響かせ、デモ走行を3周していました。


往復の移動はもちろんカイエンクーペで。
往路は東名高速を利用。若干の混雑もありましたが、渋滞なく順調にFSWに到着。100km/hでエンジン回転数は1300回転ほど。風切り音がほとんどしないのは驚き。ロードノイズも低く、きわめて室内は静かで、100km/hでは余裕がありすぎるほどです。
復路は渋滞覚悟で一般道。下り基調なのと、アイドリングストップのお陰か、燃費は往路より良く、10km/Lを超えました。
高速、ワインディング、一般道、どこを走ってもビシッとした剛性の高さ、ステアリングやアクセルからの俊敏な反応、高い静粛性、どれも文句のつけようがありません。

今度はカイエンクーペでこのFSWのコースを走ってみたくなりました（笑）

年内納車をしていただいたおかげで、幸せな正月休みが過ごせました。
本日お休み最終日は、カイエンクーペで横浜市の海の公園まで、ドライブ兼バイクトレーニングに出かけました。

ヒルクライムで登った山の展望台からは純白のキレイな富士山が見えました。

さて、1週間カイエンクーペを乗った最初の印象です。
エアサスのお陰もあり、極めて静かでフラットな乗り心地は、試乗車よりいい印象です。タイヤをオールシーズンタイヤにしたので、少しロードノイズが出るかと思いましたが、その心配は杞憂でした。
まだ慣らし中のため、4000回転くらいまでですが、アクセルを踏み込むと、かすかに遠くでV6特有の「ブロロロオー」という音がして、胸のすくような加速を見せます。インワード排気のツインスクロールターボのため、ターボラグはまったく感じません。（同じツインスクロールターボのプジョーRCZは1秒くらいのターボラグがありましたので、インワード排気のおかげでしょうか）
スポーツクロノパッケージのモード切替で、スポーツを選択すると、高速でかなり俊敏なアクセル反応を示します。スポーツ＋を選択するとそれがさらに顕著になります。
後席の乗り心地や静粛性は家族もとても満足してくれてよかったです。

その代わり、仕方ないですが、燃費は良くありません。だいたい高速で10km/L、市街地では8km/Lを下回ることも。オーリスの倍の排気量ですから、その半分程度は当然と言えば当然。それと、ラゲッジスペースの高さがないこと。結局バイクは後席をたたまないと積めませんでした。

もう少しましな積み方をそのうち検討します。

本日はここまでです。ポルシェコネクトや細かい機能は、まだ使いこなすまで相当時間がかかりそうなので、ある程度たってからブログを書きます。

マイ　ポルシェ、ついに納車です！
実車と対面した時は、やっぱり感動でした。あぁ、まじめに30年働いてきてよかった（笑）そんな気持ちです。

ルーフスポイラーをボディ同色からグロスブラックに塗装してもらいました。これがかなり効いている、とセールス担当からもお褒め頂きました。クーペラインが強調された感じがします。

インテリアはほぼベースグレードのままですが、スレートグレーはシックでいいですね。スポーツカーなのであまりゴテゴテしないほうがいいと思いました。

ひとしきり取扱い説明を受け、記念写真を撮影してくれて、額に入れたものをいただきました。それに加えて、花束とワインの記念品も。なかなか憎い演出です。1228、いい記念日になりました。

無事自宅の車庫まで運転して帰ることが出来ました。
その後は、コネクトの設定や各種操作の理解に四苦八苦。現代のクルマはどうしてこんなに複雑になってるんでしょう。あ～、しばらくはワイパーとウインカーのレバー間違えだけでも脱却できない私なのに・・・
〈1月7日画像差し替え）

その日は突然やってきました。別れの日というのは、得てしてそういうものでしょうか。

買取を決めた業者さんと交渉して、年末のオークションに間に合わせるために、今日までに車両の引き渡しが条件、ということになり、本日、5年間お世話になったオーリスとお別れということになりました。
荷物を全部下ろし、書類や取扱説明書などをすべてを揃え、ナビのデータを消去し、付属品とカギをまとめて、我がオーリスは、売買契約書控えという紙きれ一枚と引き換えにお別れしてきました。ちょっとやっぱり寂しいですね。

プジョーRCZの後継として、3年くらいのつもりで購入しましたが、ズルズルと5年も所有しました。なぜかというと、やっぱりスタイルが気に入っていたから、でしょうか。低いノーズ、アクのないフロントフェイス、ボリューム感のあるヒップ。現在の後継車カローラスポーツと並べても引けを取らないと思っていました。（親バカですね～）それでいろいろとカスタムして、なおさら愛着が湧いていました。本当に楽しかった！ありがとう、オーリス！

ここでオーリスは卒業しちゃいますが、知り合ったオーリスオーナー仲間の皆さんとは、今後も引き続きよろしくお願い致します。