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今日は台湾のお友達のeddiecさんが出張帰りに成田でトランジットするとのこと。時間もだいぶあるとの事なので、ｍｙＤを案内する事になりました。

事前にＳＣ氏に確認すると、ＩＳＦを試乗できるとの事で彼は大喜び！もちろん僕も、先週に引き続きの試乗でラッキーでした。

先ずは僕は助手席で街中へ。
助手席のインプレッションとしては、運転席程ではありませんが、シートは少しホールド性が高いので、気になる人もいるかもしれませんね。
myISのVer.Lと比較するとサスはやや硬くゴツゴツした感じがあります。おそらく、Ver.Sと比較するとあまり違いはないようです。
低いマフラー音が常にバックグラウンドで唸っていますが、静かなシチュエーションでは、気になる人もいるかも。。。と思いました。
でも、決して嫌らしいレベルではないし、オーディオが鳴っていれば問題ないでしょう。
その他は、myISと大差無いと思いました。

さて、僕もドライブしたのですが、今回は落ち着いて乗ったつもりです。(^^;;
まず、シートはmyISに比べると肩周りのホールド性が高いです。その他の部位はあまり変わらないと思いました。
ドアミラーは皆さん仰っておりますが、確かに少し小さめです。
しかし、ISは元々大きいミラーですので、実用性に差は感じませんでした。
ルームミラーから見える少しリフトアップしたハイマウントストップランプが少し気になりました。
フロントの見切りは、エンジンフードの盛り上がりのため、myISと少し違います。でも、僕はISFの見切りの方が良いと感じました。
その他は、内装が黒い事を除けばmyISと大きな違いはありませんね。
メーターはフルスケールの為、現在の速度を把握するには少し慣れが必要のようですね。
パドルシフトは少しmyISと形状が違いますが、操作性は変わりません。＋と－の刻印が青くてカッコ良いですね。この刻印、少し光っている様に見えたのですが、確認したら、光ってませんでした。

通常走行では至ってジェントルですが、吸気が変わる3800回転あたりを越えると、豹変します！！
急激にトルクが盛り上がり加速度がドーンと上がります。そこから先はあっという間にレブリミットまで引っ張ります。
Ｍモードでシフトダウンすると、回転数によっては「シュパッ！フォーン！」とブリッピングします。実に気持ちよいです。
もちろん、レブリミットを超える場合は、アラームが鳴り、シフトダウンできません。

普通に乗っている分には、ホントに普通です。3800回転を超えると、全く別のクルマだと感じました。

さて、Ｆコレのカタログをゲットしたのですが、レーシングスーツ、レクサスプライスですね！
個人的には、キーケースとＴシャツが気になります！(^^;;