エーミール5のブログ一覧

おばんです。
2週間経ちましたが、Aqours 2nd 神戸の帰りに乗ったサンライズ瀬戸出雲の写真をアップします。

①


②



熱海を過ぎた後、起床しました
③
6時50分頃


④


やっぱり夜行バスより格段に寝心地は良いですね。体が伸ばせるのは大きいです。個室なので、プライバシー面もこの上ないものでした。

本当は、始発の高松か出雲市から乗れれば、列車旅としては良かったでしょう。とは言え、なかなか向こうには用事がないので、乗れただけでもありがたかったです。

こんばんは、エーミール5でございます



2023年までこの調子？

のぞみよりも、ひかり536号の方に目が行きました（笑）

こんばんは。エーミール5でございます。

↓昨年末に購入した21年前の時刻表です。↓


　わかる人は充分ご承知かと思いますが、自分的には幼いころの遠い記憶が蘇る「歴史書」です。

　手にしてまず目を引いたのが、
１．特急北上リレー（北上・秋田）
２．特急たざわ（秋田・青森）
３．新幹線あおば
４．寝台特急富士
５．寝台特急はやぶさ
６．特急あさま（在来線）
７．特急白鳥（大阪・青森）
８．各急行列車（陸中、宗谷、サロベツ・・・・・）

　この頃といえば、
消費税3％（微かに記憶が・・・）
アトランタオリンピック（記憶にない）
DVDではなくてVHSビデオの時代
Windows95が出たばかり（初めて触れたパソコンは98でした）
当然Suicaも無かった

　完全に昔ですね・・・。とても自分が生きていた（笑）時代とは思えません・・・

　キリはありませんが、実際これを手にして知ったことは・・・
１．急行能登は福井まで走っていた
２．快速八幡平は上りのみ弘前発があった
３．快速スーパードラゴンの一往復が釜石に乗り入れていた
４．各地へのスキー列車が多数設定されていた
５．新青森、厨川、土崎が（主要駅の隣なのに）不便だった（普通列車が少ない）

　昨年3月26日、北海道新幹線が新函館北斗まで開業しましたが、この当時、盛岡から函館に行く一番列車は・・・

１．現在　６：５４→９：０３（新函館北斗）９：１８→９：３４
２．当時　８：２５→１２：３９（はつかり１号）

　当時、函館に直通するはつかりは、３往復でした。

ご無沙汰しておりますエーミール5です。

続きです。

今回はJR6社（旅客）に言及します。
Part1　東日本・北
Part2　東海・西日本・四国・九州

JR東海
①定期のぞみ・ひかりは、すべてN700系（A）に
　凄いことなんでしょうが、いずれそうなるのはわかっていたので、感慨は余りないです・・・。ただ、N700系は起動加速度が高いので、こだままですべてN700系になった場合のダイヤは期待しています。

JR西日本
①山陽新幹線、NS-ATCATC-NS（※2017年12月31日修正）導入によるスピードアップ
　のぞみ・みずほの平均1分短縮もさることながら、こだまの平均15分短縮は大きいです。寂しい話ですが、（起動加速度の低い）500系が引退した後は、さらなるスピードアップが期待できそうです。

②新快速の12両化（東海道線）
　今まで土休日のみ終日12両でしたが、平日にも拡大するとのことです。（ただし大阪始発列車の一部には8両もあるとのこと）

JR四国
→大変申し訳ないですが、取り上げることがありませんでした。

JR九州
①かもめ・有明の併結
　最近、特急についてはほとんど目立たない九州でしたが、まさかのまさかです。

②若松線にDENCHA導入
　蓄電池電車の時代です。（※Part1で触れませんでしたが、東日本の男鹿線でもEV-E801系を導入します。）


　こうしてみると、ついに日本の鉄道も成熟期（？）に入ってきたのだとは感じます。来年もJRグループについては、波乱というか大きな変化は無いのかもしれません。

ご無沙汰しておりますエーミール5です。

昨日、恒例の3月ダイヤ改正のプレスが発表になったので、個人的な所感をまとめます。

良かった点
①仙台はやぶさ1往復新設
②郡山富田駅新設
③可部線延伸（部分復活）
④789系0番台を使用する特急ライラック

意外だった点
①JR北海道のL特急「呼称」の廃止（特急への一本化）
②山陽新幹線のデジタルATC一斉供用
③北上線の快速


今回はJR6社（旅客）に言及します。
Part1　東日本・北
Part2　東海・西日本・四国・九州

JR東日本
①仙台はやぶさ1往復新設（51号・58号）
　臨時列車の定期化とはいえ、仙台以南の客の多さからすればもっと新設してもいいくらいです。

②郡山富田駅開業
　よく見ると、3月4日（改正の日）ではなくて、4月1日なんですね。

③北上線に快速の設定
　パッと見一番ビックリしました。恐らく、18年ぶりの快速復活です。といっても、一部の駅を通過するだけですが、まさかのまさかでした。

④内房線、舘山行き特別快速の廃止（→快速に格下げ）
　平日のみの運行でしたし、順当でしょう。


JR北海道
①稚内・網走方面特急の旭川乗り換え化（一部）
　　札幌から稚内に行く「スーパー宗谷」、網走に行く「オホーツク」ですが、老朽化が著しいキハ183系を少しでも置き換えるための施策です。
　一部列車が旭川から稚内・網走に短縮されますが、総所要時間はほとんど変わりません。それでも、乗り換えを嫌う利用者からの反発は必至でしょう。
　苦肉の策とはいえ、現状ではこれ以上は望めないとは思います。

②札幌・旭川間に789系0番台を導入
　北海道新幹線開業前、スーパー白鳥に使われていた789系0番台が、「ライラック」として札幌・旭川間を走ります。
　既存の789系1000番台と両数、グリーン車の有無が異なりますので、名前を分けることになります。（1000番台はカムイ、0番台はライラック）
　これにてようやく、785系は引退できるようになる・・・はずです。

③北斗のうち1往復をキハ261系に
　北斗6号・19号（キハ183系）をキハ261系に置き換え、スーパー化します。12往復のうち、スーパー：無印が８：４→９：３になりますが、一気に進まないのが今の北海道の現状とも言えます。

④呼称の変化
　国鉄時代、特急が大衆化する中で、L特急という呼称が生まれました。分割民営化後もL特急は引き継がれましたが、2000年代以降その呼称が廃止されています。
　結局、特急とL特急の違いが曖昧だったため、無くなっていったのですが、北海道だけは、「短距離・自由席中心はL特急」、「長距離・指定席中心は特急」と区分していました。
　しかし、料金は全く変わらなく、今更気にする利用者もいないためか、ついに北海道もL特急呼称（すずらん・スーパーカムイ）をやめることになりました。

　また、スーパーカムイは「カムイ」に、スーパー宗谷は「宗谷」に変わります。しかし、北斗、とかち、おおぞらは引き続き、スーパーの呼称が存続するようです。