佐井亮のブログ一覧

　現在EV移行を強く表明している企業が非常に多くなっている。

　先日ホンダがF1の永久撤退を表明した。理由は『カーボンフリー社会実現に注力するため』とのことで、その証拠にホンダeといった初の本格量産EVを発表したりとその動きを強めているのが分かる。
　EVと言えば一番有名なメーカーがテスラだろう。スポーツカーから始まり、ラグジュアリーセダン、プレミアムSUVそしてミッドクラスハッチバック(で良いんだろうかモデル3は)と、徐々に下位クラスへ手を伸ばしているメーカーだ。その一方で日産や三菱はCセグハッチバックや軽自動車といった比較的手を伸ばしやすいEVを出して普及させようとしてきた。

　何故各メーカーでこういった動きに違いがあるのか。それはEV自体が矛盾を孕んでいることを示唆していると自分は考えている。
　EVというのは電池でモーターを動かしタイヤを回して走る自動車だ。なので既存のクルマのようにガソリンを燃やした結果二酸化炭素を発生させることがない(が、実際はそれは詭弁で電池を製造する際に大量の二酸化炭素等を発生させており、充電するための電気を作るために火力発電所が大量の二酸化炭素を発生している)。
　だがEVには大きな欠点がある。何と言ってもそれは電池だ。EVで一番お金が掛かる部位であり、一番重い物体であり、そして給油より遥かに時間の掛かる充電が必要なもの、それが電池である。この電池の問題でEVは大きくすればするほど問題が膨れ上がっていく欠点を備えている。故にEVは小型の方が合理的である。

　と書くと多くの人が「でもテスラや欧州メーカーは大型車中心じゃないか」と思うだろう。それは何故か、理由は『EVは金持ちくらいしか買わない』からだ。EVは値段が高いから、と言うのはもちろんある。が日産リーフや三菱i-MiEVは補助金含めれば買える金額である。しかしリーフ単体ならまだしもメーカー全体の販売台数で言えばテスラの方が上だろう。理由はシンプルで、先に挙げた充電時間の問題で一般人はほとんど買おうと思わないからだ。少なくとも一軒家に住んでいなければ充電器を設置出来ず、それ故にまだまだ数の限られた高速充電器を探して現地では30分〜1時間を暇潰ししなければならないことに普通は我慢ならないという話である。故に金持ちしか買えない、だからプレミアム性を持たせた大型モデルの方が売上を伸ばしているのである。
　ここがEVの矛盾である。電池を小さくして値段を下げても一般人は買わず、お金持ちが買うために電池をたくさん積むと充電に時間が掛かってしまう(各メーカーは急速充電で解決しようとしているが、急速充電は電池に負担を掛けるので高価な電池の寿命を縮めてしまう)。つまり現状のEVは非常に歪な商品になっているという話である。

　恐らくEVが一般人にも普及するとしたらインフラが普及するか電池に革命が起こるかのいずれかだろう。今後もプレミアムモデルが主流だろうが、昔のようにEVというだけで物珍しさから買っていた層は釣れないので各国の政策でガソリン車規制が強くなったり自動運転などの付加価値で買わせる方向になってしまう未来が透けて見える。

　ホンダeはこうした情勢が凝縮されたクルマなのである。

　こうして改めてスポーツカー界のベンチマークとされるポルシェに乗ってみて思ったのは、確かにポルシェは世界中から参考にされるだけのモノを作るメーカーだということです。自分のような忖度の一切ない立場の人間が乗って思うくらいですから、なるほどポルシェを皆が買うのも納得です。
　いつかはポルシェ、うーん本当にそんな気がしてきたかも……。

【今回の試乗】
　凄く久し振りの試乗記になります。試乗自体も最近は行けてなかったのですが、結局シビック タイプRも書けていなかったので、本当に期間が開いてしまいましたね･･････。
　さて、今回試乗したのは新型スイフトスポーツです。エンジンが1.6L NAから1.4Lターボに切り替わり、車重が970kgと非常に軽量なコンパクトホットハッチとしてデビューしたその実力を、今回は書かせて頂きます。


【ココが良い！】
　とにかくエンジンがパワフルで刺激的！　回すと近年稀に見る勇ましいサウンドで噴け上がり、軽量な車体で鋭いダッシュを見せてくれる様はドライバーを夢中にさせてくれます。軽くてシフト感は安っぽいものの確実な操作性で扱いやすい6MTを使うことでガンガンエンジンを回していけるのが最大の魅力でしょう。
　適度に重いステアリングや同じく骨太なクラッチも操ってる感満載で良いですね。専用スポーツシートも適度にホールド感があり、ワインディング程度ならドライバーの集中を乱しません。
　本当に、このクラスとしては久々の大当たりスポーツモデルですね。


【ココはダメ！】
　正直あんまり思いつきません(笑)。
　敢えて言うならリアシート自体はそこまで狭くないものの大柄なスポーツシートの影響で若干圧迫感を感じることと、リアシートを可倒させてもフルフラットにならないので荷室自体は狭めということですかね(ぶっちゃけ軽ワゴンと大差ないです。軽トールワゴンには負けます)。
　内装もそこまで安っぽさは感じず適度にスポーティ感があって使い勝手も悪くなかったので悪印象は皆無ですが、唯一タコメーターが非常に見辛かったのが難点でしょうか。回転数は分かりやすいのですが、メーター自体はワインレッドに塗られているためレッドゾーンが非常に分かり辛いです(2回もレブに当たってしまいました)。


【結論】
　カタログをもらったので計算してたのですが、ナビといった高額装備などを付けずに必要最小限の装備にした場合は総額およそ220万。その辺を付けたとしても250万で買えてしまうことを考えると、このクルマは非常にお得です。
　これほど楽しいクルマは他にないですし(ロードスターはコーナリングこそ上回りますがエンジンで負けますし、86はそもそもサーキットに行かないと本来の楽しさが伝わってきません)、他のライバルは必要な装備を付けたら280万～300万は下級グレードでもします。しかも実用性は比べ物になりません(その代わりのスタイリングなので一概に悪い訳ではないですが)。
　この買いやすさと楽しさ、是非ATでも良いのでクルマを買う予定の人は積極的に検討してほしいです。例えクルマに興味なくても、一度乗れば世界観が変わりますよ。


・エクステリア　…　3　デミオ＞スイフト＞それ以外　
・インテリア　　…　3　特にケチを付ける要素はない
・運動性能　　　…　5　とにかくエンジンが素晴らしい
・快適性　　　　…　4　頭上も窮屈さはなし
・積載性　　　　…　3　Bセグハッチとしては普通
・価格　　　　　…　5　安っぽくないのに安い
・総合評価　　　…　4　ノーマル買わずにスポーツ買え

　カタログをもらったので計算してたのですが、ナビといった高額装備などを付けずに必要最小限の装備にした場合は総額およそ220万。その辺を付けたとしても250万で買えてしまうことを考えると、このクルマは非常にお得です。
　これほど楽しいクルマは他にないですし(ロードスターはコーナリングこそ上回りますがエンジンで負けますし、86はそもそもサーキットに行かないと本来の楽しさが伝わってきません)、他のライバルは必要な装備を付けたら280万～300万は下級グレードでもします。しかも実用性は比べ物になりません(その代わりのスタイリングなので一概に悪い訳ではないですが)。
　この買いやすさと楽しさ、是非ATでも良いのでクルマを買う予定の人は積極的に検討してほしいです。例えクルマに興味なくても、一度乗れば世界観が変わりますよ。

・エクステリア　…　3　デミオ＞スイフト＞それ以外　
・インテリア　　…　3　特にケチを付ける要素はない
・運動性能　　　…　5　とにかくエンジンが素晴らしい
・快適性　　　　…　4　頭上も窮屈さはなし
・積載性　　　　…　3　Bセグハッチとしては普通
・価格　　　　　…　5　安っぽくないのに安い
・総合評価　　　…　4　ノーマル買わずにスポーツ買え

良いマシンですよ。
この価格でこれだけのスペックのマシンを出してくれたヤマハには感謝しかないです。他社の同クラスマシンも良いですが、250ccクラスの車体に320ccエンジンをぶち込んだようなモデルはこのR3だけですから、大型にも付いていけるライトウェイトマシンをお探しの方にはお勧めです。