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レーサーKR350より見てくださっている「猛者」であれば、年代的にも想像していた事でしょう。
そう、真打であるZ1000R、通称「ローソンレプリカ」です。
このマシンを私に語らせてはいけません。中学生時代へ遡って・・・と、くどくなるので。
Z1000Jベースの1982年モデルがZ1000R。1983年のZ1000J3ベースのモデルがZ1000R2です。
どちらも中学生だった自分の憧れでした。見かけたりしたらもう大変！ドン引きしている友人を尻目に大騒ぎしてたモンです。
そして、今も続く「ライムグリーン狂い」を決定的にされたのもこのローソンレプリカ。
何を隠そう、愛車GPZ900Rもこのローソンレプリカのカスタム車両に憧れて仕上げてきたのです。


エディ・ローソンと言えば、1983年よりYAMAHAワークスでYZR500を駆り、1984年にはWGPチャンピオンになったので、ローソン＝YAMAHAという人も多いようです。ですがKawasakiファンからすればあくまでローソンはKawasakiの伝説的なライダーなのです。KR500の開発中止のきっかけも、ラグナセカでローソンがKR500を駆り、ラップタイムがケニーロバーツの5秒落ち・・・という事でこの差を埋める資金がKawasakiには用意できず撤退を決意したらしいのです。（ケン鈴木さんの後日談）

とまぁこのZ1000Rにまつわるエディ･ローソン、車両本体、カスタムやその後のKawasakiの動向（ZRXなど）色々と話は尽きないのですが、この素晴らしいダイキャストモデルの話を。



このZ1000Rローソン・レプリカは他のマシンと同じく1/12スケールで、メーカーは「マイルストーン」という会社です。あのキリンのモヒやチョースケのGPZ900Rなんかも出していて、その完成度は非常に高いです。ただ、モデルにより多少バラツキがあるのはご愛嬌で、このZ1000Rも特徴的なビキニカウルのヘッドライト処理がもう少し、というところです。
でもそんな細かな点はどうでもよろしい。ともかく憧れのZ1000Rが遂に我が家にやってきたのですから。価格は1.3万位でした。もうヤフオク位でしか手に入らないでしょう。家宝とする価値は十分にあります。

そうそう、自分の夢はこのZ1000R（1100も可）ローソンレプリカを手に入れ、フルノーマル＆フルオーバーホールをして余生を共に過ごすことです。勿論、今乗っているGPZ900Rと共に。
あ、自宅も改築してライムグリーン専用部屋を作ります。手に入れたら絶対！

往年のKawasakiファンであれば、このKR500は絶対に外せない伝説のマシンでしょう。
二年連続で250cc＆350ccのWタイトルを奪取したコーク･バリントンを起用し、Kawasakiは一気にWGP最高峰である500ccクラスへ乗り込んできた。それもKR250のタンデムツインを二つ組み合わせたレイアウトを持つ「スクエア4」を採用。しかし驚きはそこではなかった。なんと当時としては類を見ない「アルミ･モノコックフレーム」を採用した斬新なマシンであったのだ。
（タイトル画像は現在のコークさんとKR250＆KR500！）


1980年～1981年の間でマシンの熟成を重ね、Kバリントンの天才的なライディングもあり1981年には3位入賞を二度も果たすなど、初優勝も夢ではないところまで来た。しかし・・・1982年のモデルはそれまで現場で煮詰められたマシンと大きく性格を変えられてしまっていた。しかし、Kバリントンは不満を一言も言わずに淡々とその扱いづらいマシンを駆り立て、表彰台は立てなかったがコンスタントに走り続けた。そしてこの1982年を最後にKR500の開発は終了。KawasakiもWGPの舞台から消えてしまう事に。
Ｍルッキネリ、Ｆウンチーニ、その後はＦスペンサーと個人的にWGP500ccクラスで一番熱く、楽しい時期でもありました。何といってもKawasaki、HONDA、YAMAHA、SUZUKIと日本4大メーカーが凌ぎを削っていたのですから。



このKR500は田宮の「マスターワーク・シリーズ」という完成モデルで、7500円位です。
さすがは世界に誇るタミヤ、その完成度は素晴らしいの一言です。思わずうっとりする出来栄えです。
この名車KR500、当時のKawasakiレーシングチームの監督、ケン鈴木氏が経営する軽井沢のペンション・シルバーストーンの玄関に飾ってあります。自分も一度は必ず訪れたいと思っています。

相当久々のブログ。去年休職していた時からコツコツとコレクションをしてきた成果を発表する場とします。
Kawasakiのバイク、しかもライムグリーンに魅せられた者でないと魅力は全く感じないでしょう。
ですがそれで良いです。我侭な「絵日記」なのですから。

さて、まずは第一弾。
言わずと知れた「KR350」です。これは1981年のアントン・マンクが250&350クラスWタイトルを獲った時のモデルかな？当時のWGPには350CCクラスなんていうマニアックな排気量があったのです。



エンジンは「伝統のタンデムツイン」。このモデルはバイクのダイキャスト・モデルでは世界的に有名なミニチャンプス製で、アンダーカウルが外せるようになっており特徴的なタンデムツイン・エンジンがしっかりと拝めるようになってます。ダイキャストで「ズッシリ」感もあり、かなり良い出来です。

私自身、1985年よりコイツのレプリカマシンである「KR250」に乗っていたこともあり、非常に大好きなマシンです。1983年の東京モーターショーでもKR250参考出品車の隣にコイツが誇らしく飾られてました。自分の青春時代です。


価格は7,500円位でした。まだ何とか手に入るみたいです。

さて、お次のマシンも同じ年代のGPレーサーを紹介予定です。

6/25は相模川水系である目久尻川に行ってみました。
このポイントはGW以来です。
数年前までは小鮒、オイカワ、ウグイ、タモロコ、スゴモロコ、ウグイ、アブラハヤが物凄く釣れた場所なのですが。

今年はどうかというと、小型のオイカワばかりでアタリもポツポツといった感じです。
堰の落ち込みやシャロー、ミッド、ボトムと色々探ってみましたが、どうにも渋い。
地元の方が3名ほどフナ釣りしていましたので状況を聞いてみると、先日ゴミを流すために堰を一気に下げたらしいのです。なので殆ど流れちゃったとの事です・・・。

しかし正直、堰が上がる前のチャラ瀬であったGWの時のほうがサイズ、魚種とも良かったなぁ。
2時間ばかりで15匹と渋い釣果でした。全部オイカワです。


我が家から片道約35km。勿論シグナスXで来ました。


ここはナマズやバスも多い好ポイントなのですが・・・


中央にいる綺麗なオイカワ♂をお持ち帰りして飼育しています。


さて、次回はどこに行こうか・・・
良型ウグイが釣りたいので、相模川かちょっと遠いけど金目川か・・・

珍しく連続投稿です。
最近は小物釣りにせっせと足を運んでいます。
なんたって「楽しい・魚きれい・手軽」の三拍子なのだからやめられない。
この日も家から10kmも離れていない二子玉川の野川へ奥さんを乗せてスクーターで出向きました。
（画像は関係なく、自分のオフィスから見た皇居です。お昼休みはお堀で釣りがしたい・・・）

シグナスX＠タンデムでお気楽に釣り＆ショッピング。
こんな休日の過ごし方も二子玉スタイルで良い感じです。

目の前がすぐに二子玉駅です（東急田園都市線）。世田谷区の大都市でオイカワ釣りが出来るとは・・


上流側を見たところ。チャラ瀬＆テトラが絡んだ一級ポイントですね。


奥さんはすぐにスタスタ二子玉駅前のショッピングモールまでお買い物に。
与えられた時間は２時間。釣り開始です。
このポイントはTVでも放送されて有名になった野川の多摩川合流付近です。
かつてはオイカワやウグイがウジャウジャいたのですが、3月頃からすっかりお留守になってしまったようです。
魚は多いのですが、如何せんサイズが小さい。大体4～5cmが沢山群れています。針掛かりするのは7～8cmクラスで、この時期このポイントではビッグフィッシュとなります。
GWに来たときはスゴモロコやヌマチチブも釣れたのですが、今回はオイカワのみでした。
奥さんが帰ってきて釣りは終了。12匹と少ない釣果でしたが、常連のオイカワ釣り師に言わせると十二分な釣果と言うことです。なんだか嬉しい。

お魚はすべてリリース。元気に帰っていきました。


この二子玉＠野川は近所であり、奥さんと一緒に気軽に行ける釣り場としてとても貴重です。
二子玉も十分近いのですが、もっと近くの鶴見川でもこれくらい綺麗になってオイカワ釣りが出来ないものか・・・って、ちょっと贅沢を言ってみました。