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ＮＧＫのＩＲＹＷＡＹに換えてから

なんやら重い・・・・
トルクは上がった感はあるのだが・・・・・

前のＤＥＮＳＯとの違いは中心電極が
ＤＥＮＳＯ－４㎜
NGK－６㎜

これに違いはあるのだろうか？

ふむ・・・・

あら！接地電極の高さがNGKが１㎜弱高い・・・

と言うことは・・・・・

NGKの方が燃焼室中心に近い・・・・・（笑）

これが燃焼スピードに関係しているのか？

早速、知り合いのレーシングメカニックに電話ｗ
「あ～～ボクはNGKを使う時は少し点火時期は遅らしてますよ、僅かですけどね」って
まぁバイクレースのメカニックなんですけどね。

早速REVOスイッチで点火時期を８に変えると

エンジンが軽い～～～～ｗ
低回転から上までストレス無く回ります。

REVOの設定では５から７がオクタン価９８になるのだが、まぁ欧州より日本の石油元売の
オクタン価は高いらしいから”８”も有りかと・・・（笑）

DENSOのイリジュームパワーやタフより
NGKのＩＲＹＷＡＹの方が火炎伝盤速度が速く
どっちかと言うとレース用に近い様に感じます。

まぁ、素人のたわ言と聞き流してください（笑）

ＢＯＭＢ号を含め他の車もＤＥＮＳＯを
使ってましたが今回は
ＮＧＫ・・難波グランド花月・・・ちゃう
日本特殊陶業？（ＮＴＫちゃうん？）と思って久しい・・・調べると　
旧、日本碍子のＮＧＫをプラグブランドとしているらしい。
（どうでもいいですね）

純正の熱価６をまだ設定の無かったＤＥＮＳＯ
イリジウムタフ　７に変えてイリジウムパワーの８に変えたりしましたが、
さすがに８はレース専用にするか郊外の渋滞の無い所に住むかしないと
低速時に自己洗浄温度に達せず、
次に全開モードで走ると
低速時に洗浄されなかったカーボンが異常燃焼して碍子にヒビが入ってました。

今回、暇に任せてプラグ点検をしたら
ＤＥＮＳＯがえらい事にｗ
まぁ１万Ｋｍも走ってないのに先っちょが・・・
細いし、ギャップも大きいわ　で
手持ちが無かったので試しに純正の６に・・・

焼けすぎです　はい。
真っ白けにｗ


んで、今回はスポーツプラグのIRIWAY7を発注して交換することに。

コイルリムーバーが見当たらず・・・
３ミリの登山ロープで２０センチくらいの輪を作りコイルヘッドに
下から通して引き上げて・・・成功ｗ

先ほど試乗してきましたがなかなかいい感じです。
多分、冷感時のギグシャク（スポーツプラグやレースプラグは殆ど）以外はＯＫでしょう。