トラウトマン大佐のブログ一覧

昨年度終盤にフロントメンバー交換を行いました。意外にサクっと終わった感じでした。あやふやな記憶ですがタイロッド、ラック＆ピニオン、パワステ配管の順でばらしていき、ミッション側にジャッキをかましエンジンが落ちないことを祈りつつメンバーを交換しました。

事故後の後遺症ということもあるのでしょうか、画像のように交換前後とメンバーの全幅が3.5mm程ずれがあるようでした。

これで気を良くした(?)僕はリアメンバーに取り掛かるのですが、こちらはなかなか苦労しました。パワープラントフレームめんどくせー。

また気が向いたらUPします。

　今月末には我が戦闘機の賞味期限（車検）が切れてしまうので、延命措置を公的機関でとることに。

といっても、不安材料のあるクルマを地元業者さんに頼むのはの忍びないと考え、ユーザー車検を受けてみることに。

　久々なので集める書類や手続きなどに多少手間取り、いよいよ検査ラインへ。。。
以前もユーザー車検は受けたことがあるのですが、当時以上に厳しいものとなっているようです。
　寛大だったマフラー音量や車高などにも留意してほしいとの旨を伝えられ、法改正後の変わりようを目の当たりにしたのでした。

　しかしながらそこはトラウトマン大佐。いろんなツールを駆使して結局は通すことができたのですが、時間などを考えたら最初から万全の体制で挑むのがやはり一番です。

ユーザーなので車検代は安く済んだのではないかと思います。

久しぶりの更新です。
昨日朝仕事を休み急遽piyo氏、軍曹にスクランブル発進を要請しました。piyo氏は当然ですが仕事中。あとで合流することになりました。

なぜか軍曹とは休みのタイミングが合うので、昼近くに鷲○山に集合。
以前より興味のあった457号をドライブする機会に恵まれました。

さすがはディレッツァカップでトップをもぎ取ってきた車です。
軽く流しただけで相当のポテンシャルを感じます。

少々の気合とアクセルを多めに入れ、若干攻めの体制に。
軽く動く鼻先、それについてくるリアタイヤ。大きなうねりや段差などでも姿勢を崩すことなくアクセルの踏みつづけることができるPCRサスペンション。エンジン特性もパーシャルから全開までのコントラストも大きくなくフラット。

正直ここまで速いクルマとは思いませんでした。パワーはいろんな兼ね合いも合って現在は足りないですが、アクセルを入れて巻き込む姿勢やテンポのとりやすいブレーキとあいまって、相当なペースで走れてしまいます。
ボディ・足等を含め高次元でバランスの取れたクルマでした。

あのような仕様になるまでに結構な出費だったろうなあと思いますが、軍曹はポイントを抑えた方法も論じてくれましたので大いに参考にさせていただくことに。

あとは彼の車の隠された秘密をデジカメにて撮りまくり、2人して次戦線に向かうのでした。

もうバラバラです。。。

外したくないコンデンサーも外しました。。。

今回よりBIGLOBEからみんカラにブログを移設します。



事故った翌日（2006年12月末日）にはRX-7（FD3S)を見つけていました。

その当日オーナーになること決定。

年式は古いですが、距離が3万キロ台と非常に魅力的だったのと、

ガレージ保管されてたということもあって内装・外装ともに綺麗。

MR2潰した後、次の車が来るまでに1週間もたつことなく、

FDが着たのでしばらく自分の車ではない気がしていました。

早速のインプレで分かったことは（僕が乗ってた）MR2では不可能であった「路面に這い付くコーナリング」があるということです。

さすが4輪ダブルウィッシュボーンと一人悦に入るわけですが、その後この車らしいトラブルに遭遇することになるとは・・・。

続く