トラウトマン大佐のブログ一覧

海外作戦を一通り終えたことから、再びFD修理に没頭する予定でありましたが、海外作戦のフォロー続いてしまい、ほとんど時間がなく僅かな時間を使いつつ画像のところまでやっと漕ぎつけたのでありました。

結果的には排気漏れではなく、吸気漏れ？インテークマニホールドのガスケット抜けによるものが原因でありました。

今回の作戦ではミッションは車体に残したまま、楽に作業が進む予定でありましたが、エンジン搭載後クラッチのセンターツメ（プル式）をオンにしたのにもかかわらずレリーズを組んでクラッチペダルを踏むと解除されてしまう現象に悩まされ、何度もツメを戻していたらつめの部分が被弾。結局ミッションをおろす羽目になったのであります。

結局この撃沈作業で随分時間と気合を削がれてしまい時間がかかってしまいました。

まだ細かい部分はたくさん残っていますが、徐々にやっつける予定であります。

その有様をまた整備手帳に詳しくアップするであります。

先日の金鷲種最速戦、皆さん大変お疲れ様でありました。当日が雨だったということでいろんなドラマが生まれたのではないかと参加者方のブログを見て感じたであります。

作業を行っているエンジン降ろし、しばらく視察作戦（いわゆる出張ね）が入っていたので途中で中断。帰ってきてからの作業報告であります。

補記類を車載でバラして補修するときは目標物まで到達するのに他のパーツを外したりすることが多い車だと感じていましたが、エンジン降ろすとなると意外に楽だった気がするであります。結局降ろすまでの時間を換算するとゆっくりやって実作業時間6時間もかかってないと思われます。

大変だったのはエンジンクレーンの油圧ポンプが死亡していてOHを強いられたことであります。インナーパーツを探しましたが近辺で売ってるわけもなく、偶然にもホームセンターにてOリングセットが売っており、何とかOHが早期で済んだ事が何よりでありました。ちなみにオイル漏れ防止に余っていた固めのミッションオイルを入れたのでありますが、固すぎるためか1ストロークに対して油圧が遅れてくる傾向が強くポンプをゆっくりとストロークさせることになったであります。

作業はこちらを参照ください。

まだ続くであります。