トラウトマン大佐のブログ一覧

逝ってまいりました、Direzza Challenge 2009 in 中山サーキット。

前日準備は前回のブログのとおり、以前から悩んでいた駆動付近からの異音がドライブシャフトとデフのリングギアが原因と判明。急いで交換に踏み切ったのであります。
結果、完治したのでありますがテスト走行には至らず、今回も本番ぶっつけであります。

突然でありますが、羽無しツルツルリアビューってのが今まで私のポリシーでありました。

が、今回はそうも言っておられず、GTウイングを採用してみたのであります。

この度は前回に感じたハイポイントコーナー進入でオーバー気味というか完全にオーバー状態でアクセルをあまり踏めない状況でしたが、この度はGTウイングの採用によって若干踏んでいけるかもしれないと期待してのアタックでありました。

まずは練習走行であります。

練習走行ではいきなり攻めるのではなくクルマの様子を見るためと異音等の事態に備えるべく若干のペースを加えての走行が通例でありますが、他戦闘員の様子を見る限りはそういった和やかな感じではなく完全な戦闘モード状態であるように感じられ、私もその雰囲気を裏切ることなく全開アタックであります。

結果、判ったことはアンダーにクルマは転じていることでありました。中山サーキットで一番チャレンジングなハイポイントコーナーでは頭が入っていかずアンダー気味。
前回でのディレッツァ2008では他ソルジャーがアンダー気味だと訴えていたときには私の車両はオーバー気味でありました。

本番タイムアタック１前の休憩時、心に決めていたのは速度が出るコーナーでアンダーならば、手前で向きを変えるしかねえ。と自分を洗脳していたであります。

練習走行＋ＴＡ１
まずは空気圧。中温間時2.6にセットであります。高めなんじゃねえ？と思われる方もいらっしゃると思いますが、完全な温間時には2.8オーバー付近。上記の通り高速コーナーでオーバーな姿勢を作るための材料となるであります。練習走行では前方にALTEX選手がいたのでありますが、かなりの激攻めで練習走行でただひとり3秒台をマーク。ＯＳクロスミッションが前日に破損。ノーマルミッションでのアタック＋ハイブーストに耐えれるかどうかのギリギリの戦術で戦ってらっしゃいました。

私の方はＴＡ１で結果2回ほどハイポイントで気合の進入によるナイス姿勢が決まり、踏んでいくことができたのでありました。練習時のベストは1:04.288でＴＡ１本戦タイムは1:04.298。

ＴＡ２
気温も上がり、路面状況も悪くなり始め運転内容も非常にシビアなことを要求されるころであります。実際アンダー＆オーバー傾向が強くなり始めタイヤの温度やグリップ等の前後バランスが成り立っている時間も短くなりタイムは1:04.3と若干下がり始めたでありました。

今回は他に私の車両より上位の方々がいらっしゃったのでありますが、トラブル等で奇しくもタイムが出すことができなかった等も手伝い、ＴＡ１＋ＴＡ２の平均で幸運にもクラス3位にランキングをしていただいた次第であります。
また2008年度ディレッツァチャレンジでお会いしたのwani氏の刺客である方も遠く長野からおいでいただき、5秒台をマークされるという恐ろしい走りを垣間見ることができたのでありました。

結果、一位はヒロＦＤ、2位はALTEX氏で表彰台を埋めたのでありました。

走行とは関係ないのでありますが「職業は何をされているのですか？」との質問に「職業はディレッツァです」と答えれる兵（つわもの）もいらしていたとのことでこの世の中不景気といわれども勢いのある方々はいらっしゃるのだなあと感じたのでありました。

他報告せねばならない事は沢山あるのでありますが、まずはミッションコンプリートであります。