トラウトマン大佐のブログ一覧

ご無沙汰であります。

訳あって我が基地に配備されることとなった異色マシンであります。

スバル３６０、43年式（！）名の通り360ｃｃＮＡで4速ミッション、車重385ｋｇほどの軽量マシンであります。80km/h出せば車体全体が激しくシェイクし、ドライバーを威嚇するであります。

早速引き取り日に保険をかけ、片道60km程を乗って帰ったのでありますが、出発時エンジン停止。原因を把握しエンジンがかかるまでに2時間と走る喜びよりも動く喜びを味わった名車であります。

小さい車体とリアタイヤが停止時は激しくポジティブキャンバーで走行時にはキャンバー0になると言う機構のせいか、50km程スピードが出ていれば2車線で卍ドリが楽しめるであります。

コントロール性は意外に素直というかダイレクト感いっぱいで、ブレーキはマスターバックが存在しないレーシングブレーキ。知らずに乗るとまず最初にビビらされる脅し機構付。

旧車はある意味原点を知ることができ、意外に楽しめたのでありました。

逝ってまいりました、Direzza Challenge 2009 in 中山サーキット。

前日準備は前回のブログのとおり、以前から悩んでいた駆動付近からの異音がドライブシャフトとデフのリングギアが原因と判明。急いで交換に踏み切ったのであります。
結果、完治したのでありますがテスト走行には至らず、今回も本番ぶっつけであります。

突然でありますが、羽無しツルツルリアビューってのが今まで私のポリシーでありました。

が、今回はそうも言っておられず、GTウイングを採用してみたのであります。

この度は前回に感じたハイポイントコーナー進入でオーバー気味というか完全にオーバー状態でアクセルをあまり踏めない状況でしたが、この度はGTウイングの採用によって若干踏んでいけるかもしれないと期待してのアタックでありました。

まずは練習走行であります。

練習走行ではいきなり攻めるのではなくクルマの様子を見るためと異音等の事態に備えるべく若干のペースを加えての走行が通例でありますが、他戦闘員の様子を見る限りはそういった和やかな感じではなく完全な戦闘モード状態であるように感じられ、私もその雰囲気を裏切ることなく全開アタックであります。

結果、判ったことはアンダーにクルマは転じていることでありました。中山サーキットで一番チャレンジングなハイポイントコーナーでは頭が入っていかずアンダー気味。
前回でのディレッツァ2008では他ソルジャーがアンダー気味だと訴えていたときには私の車両はオーバー気味でありました。

本番タイムアタック１前の休憩時、心に決めていたのは速度が出るコーナーでアンダーならば、手前で向きを変えるしかねえ。と自分を洗脳していたであります。

練習走行＋ＴＡ１
まずは空気圧。中温間時2.6にセットであります。高めなんじゃねえ？と思われる方もいらっしゃると思いますが、完全な温間時には2.8オーバー付近。上記の通り高速コーナーでオーバーな姿勢を作るための材料となるであります。練習走行では前方にALTEX選手がいたのでありますが、かなりの激攻めで練習走行でただひとり3秒台をマーク。ＯＳクロスミッションが前日に破損。ノーマルミッションでのアタック＋ハイブーストに耐えれるかどうかのギリギリの戦術で戦ってらっしゃいました。

私の方はＴＡ１で結果2回ほどハイポイントで気合の進入によるナイス姿勢が決まり、踏んでいくことができたのでありました。練習時のベストは1:04.288でＴＡ１本戦タイムは1:04.298。

ＴＡ２
気温も上がり、路面状況も悪くなり始め運転内容も非常にシビアなことを要求されるころであります。実際アンダー＆オーバー傾向が強くなり始めタイヤの温度やグリップ等の前後バランスが成り立っている時間も短くなりタイムは1:04.3と若干下がり始めたでありました。

今回は他に私の車両より上位の方々がいらっしゃったのでありますが、トラブル等で奇しくもタイムが出すことができなかった等も手伝い、ＴＡ１＋ＴＡ２の平均で幸運にもクラス3位にランキングをしていただいた次第であります。
また2008年度ディレッツァチャレンジでお会いしたのwani氏の刺客である方も遠く長野からおいでいただき、5秒台をマークされるという恐ろしい走りを垣間見ることができたのでありました。

結果、一位はヒロＦＤ、2位はALTEX氏で表彰台を埋めたのでありました。

走行とは関係ないのでありますが「職業は何をされているのですか？」との質問に「職業はディレッツァです」と答えれる兵（つわもの）もいらしていたとのことでこの世の中不景気といわれども勢いのある方々はいらっしゃるのだなあと感じたのでありました。

他報告せねばならない事は沢山あるのでありますが、まずはミッションコンプリートであります。

今週末に開催されるディレッツァチャレンジに参加するため、少し前にお友達になったシロアロ氏、バブル万氏、ツギイッテミヨウ氏と合同演習を行ったであります。

3氏ともに初対面での私にも気兼ねなくお話いただき、またわが軍のAndy氏も同じ地区の出身ということで話に花が咲いていたでありました。

今回の作戦にはこのたびのディレッツァチャレンジ２００９対策を施したわが戦闘機での出陣を予定していましたが、以前より悩んでいた異音の原因がデフということが発覚、走るどころではなくなってのでありました。

よって今回は各戦闘員が走る中、生暖かい視線で指をくわえて見ているだけの作戦となるところでありましたが、Andy氏の心優しい計らいによって彼の戦闘機を操縦＋各戦闘員同乗走行の許可が出たのでありました。

彼のクルマの戦闘能力は非常に高く、私の出力80％程で装備は中古ディレッツァ＋2人乗りドライブで5秒台前半をマーク。ハンカチの隅を噛んで悔しがるほどの高性能ぶりでありました。また走りの内容は各隊員のレポートを参考にしていただきたいであります。

その後、演習が終了。各自担当の駐屯地に帰還したのでありました。

昔から好意にして頂いているレイラモータースポーツさんが国際で異色のマシンに搭乗されると言う事で昨日応援に行ったのでありました。その際、中山サーキットではこのマシンだったらどれくらいのタイムが云々と言う話が少し出ていたのでありますが、昨日の今日で流石に中山はお疲れで無いだろうと踏んでおりました。

ところが、まさかのまさかで中山に本日出撃されていたのでありました。

急遽帰国進路を変更、私も中山に緊急出撃。

丁度私が着いたころには調子が悪かったようで、すでにアタックは中止されていたのですがその状態でも探りながら1分1秒台とかなりキている状態でありました。

ルックスは完全にＧＴ３００。ちなみにこのクルマ、驚くことにすべてプライベート製作であります。

その作りこみはGT300のクルマに近く、実際フェンダーやサイドステップはダイシン製マジモノであるようです。下面はフルフラットボトム、ハブ周りはジオメトリーが理想のところに来るように大幅に変更。リアウインドウはカーボンでミラー代わりにバックモニター付、デフ周りもなんだかよくわからないくらい逝っちゃってたのでありました。



これをプライベートで作るというコンセプトと気合も相当なもんであるとお見受けしたでありました。

その後、せっかく遠方九州より来られていたのですが、トラブルで残念ながら走行は中止したのであります。

代わりと言っては何ですが、2人乗りで私の戦闘機による熱烈歓迎のダンスを披露したのでありました。

タイヤも溝無し2人乗りにしてはなかなかイケてると調子にのってたら、タービン付近よりオイルが噴出。エンジンルームから白い煙が時々発生するトラブルが勃発したのでありました。

燃えなくて良かったであります。

昨日は東北方面の後輩が我がベースキャンプで合同訓練を行う予定でありました。しかしながら色々な都合で今回は見合わせる形となり私も通常任務を行なっていたのでありますが、広島に棲む私の中ではかなりキている部類の後輩の顔を見たくなり早速彼の駐留地に向かったのであります。彼は私の後輩の中でもかなりワイルドな生活観でそして一般的な価値観と言うものが常人とは少し違う領域に存在し、常人とは明らかに一線を画す人物であります。

閑静な住宅地に存在する彼の駐留地の画像をどうぞ。

玄関にバイク等がバラバラな状態で飾られており、来る者を威嚇する、完全なマッドマックス状態であります。

次ステージで楽しみにしていたＢＢＱを食らうであります。

ここも若干ブッシュが茂る場所であり、野戦に慣れた彼ならではのスタイルであります。

ＢＢＱの網は天然熟成を終えた野外網であり、肉の美味しさを引き上げるであります。


彼の愛車はFD3S。地産地消を実行中であります。彼の得意技は板金塗装を主に好物としており、本気を出せばかなりの腕前のようであります。

手にしているバンパーはボロボロだったFD3S用フジタバンパーでありますが、彼の技術によってここまで息を吹き返したのでありました。

その後彼のFDで近くの峠を視察、なかなかのコースで楽しかったのでありますが、私のタイムリミットも近づき（というか過ぎてしまい）解散したのでありました。

この後輩、20代位に知り合いそれから10年以上経ちますが、何も足さない何も引かない無垢なスタイルでありました。