ニンニン＠Q5SBのブログ一覧

前回の点検と合わせて相談していた「低速旋回時のジャダー（ゴリゴリ感・ブルブル感）」ですが、無事にディーラーでの整備が完了し、現在は症状もピタリと収まって快適に走っています！
当初は「デフオイルの劣化かな？」と勝手に想像していましたが、実際の診断と整備内容から分かった原因と対策を備忘録として残しておきます。

❶実際の整備内容
作業明細を整理すると、大きく3つのアプローチで処置が行われていました。
1. オイル・洗浄関連： 4WDクラッチ（カップリング）オイル交換 ＆ フラッシング
2. 制御システム関連： 4WDコントロールユニットの学習値リセット
3. 周辺作業・診断： ギヤボックス点検・故障診断・調整

ということで、ジャダーの正体は、デフそのものではなく「4WDカップリング（多板クラッチ）周辺のオイル劣化」でした。

❷整備後の感想
引き取り後に運転してみたところ、不快なジャダーや床下の引きずり感は完全に解消され、嘘のようにスムーズに曲がるようになりました！
保証範囲内（フリーウェイ・プラス・ライト）で対応していただけたため、経済的な負担もなく大満足です。

My Q5SBも4年目を迎え、走行距離は約45,000kmに到達しました。
今回は、4年目点検のメニューや「高額出費」となったメンテナンスの記録とともに、最近気になっていた低速時のジャダー症状と、その対策について備忘録として残しておきます。

❶4年目点検の実施内容
今回の点検では、「フリーウェイ・プラス・ライト」の適用内で行う基本メンテナンスに加え、4年目・4.5万kmというタイミングで推奨される作業を実施しました。トータルの出費はなかなかのものになりましたが、来年の車検負担を分散させる狙いもあり、万全を期すことにしました。
【フリーウェイ・プラス・ライト適用内の作業】
* エンジンオイルおよびフィルター交換
* アドブルー補充
* ウォッシャー液補充
【高額有償 ＆ ディーラー推奨メンテナンス】
* バッテリー交換（来年の車検費用を抑える目的を兼ねて先行実施）
* エアコンエバボレーターのクリーニング ＆ 室内抗菌清掃（「やる人いるのだろうか？」と思いつつ、長く調子よく乗るための効果を確認したくてあえて採用）
* ボディコーティングのメンテナンス

❷気になる症状：低速旋回時の「ジャダー」について
点検と合わせて、最近気になっていた「低速でハンドルを切りながらアクセルを踏み込んだときのジャダー症状」について相談しました。
症状の概要
* 発生シーン： 駐車場の取り回しや、交差点で一時停止後にグッとハンドルを切って発進・低速からやや加速するためにアクセルを踏み込んで走行するシチュエーション
* 症状の特徴： 「ゴリゴリ……」「ブルブル……」と、タイヤが引きずられるような、床下から小刻みな振動が伝わってくる
原因と対策
ディーラーでの試乗チェックにより症状が再現。低速で大きく舵角を切る際、前後輪の回転差が生じますが、デフやクラッチ周辺の潤滑オイルが劣化していると、摩擦面が滑らかに動かずに「スティック・スリップ現象（ジャダー）」を起こしてしまうとのことでした。
* 対策： 「まずはデフオイルの交換で、かなり高い確率で改善します」とのことで、施工をお願いしました。
* 費用面： 今回のデフオイル交換はフリーウェイ・プラス・ライトの保証範囲内だそう。
対策後の効果については、後日シェアしたいと思います。

まとめ
今回は、大型出費のバッテリー交換は計画していたので良いですが、気になる不具合も保証内で対応してもらえることになりホッとしています。
来年の車検を迎えるにあたっても、「フリーウェイ・プラス・ライト」は安心材料として非常に心強いので、継続を前向きに検討しようと思います。

発表当初から気になっていたランドクルーザーFJ。
近所のトヨタディーラーの展示・試乗車リストに掲載されていたのを見つけ、「行っておかなければ！」と思いさっそく見学してきました。

注目度の高さもあって、到着した時にはFJは試乗中。
しばらく待っていると、担当スタッフさんのご厚意でMy Q5SBのすぐ後ろに並べてくれてました（笑）
おかげで気になっていたサイズ感や雰囲気の違いをじっくり比較することができました。



サイズ比較
Q5SB：全長4,695mm／全幅1,900mm／全高1,660mm
FJ：全長4,575mm／全幅1,855mm／全高1,960mm

広角で撮影してしまい、サイズ感が伝わりにくかったので、Geminiで横並び画像になるように作成してみました。
これだと高さ以外はほぼ同じくらいなのが分かるかなと思います。


（生成AIによるイメージです）

全長・全幅はFJの方が少しコンパクトですが、全高は30cmも高い。
とはいえドアの高さはほぼ同じなので、乗り込んだ時の感覚は想像していたほど大きな違いはありませんでした。

しかし、運転席に座ると左右前方のボンネットの盛り上がりが、今までの所有車では経験したことがない存在感があり、見切りの良さはQ5SBの方があるかなという印象です。

室内は予想以上に広々。



内装は良くも悪くも「オフロード車好きのためのクルマ」という印象。
質感や演出感は、これまで乗り継いできたメルセデスやAudiなどの欧州車とは方向性がかなり違い、メーターパネルも7インチと小さく寂しい感じは否めません。



後席は着座位置が高く、前方視界も良好でした。



この無骨なエクステリアはかなり好み。
でも、ヘッドライトは四角より丸目の方が可愛くて良いかな。



写真では伝わりませんが、後輪のタイヤハウス奥を覗くとラダーフレームをしっかり確認できます。
「フレームの上にボディを載せている」感じが好きな人には良いんでしょうね。
見た目だけでなく構造からも本格オフローダーであることが伝わる車でした。

今回は見学だけでしたが、また改めて試乗してみたいと思います。

Audi connectのライセンスを約ひと月ほど無効状態にしていたのですが、最近MMIのステータスバーに「Audi connectのライセンス切れ」の表示が。

妻がそれに気づき、「なんでライセンス切れてるの？いくらかかるの？更新しちゃいなよ」とひと言。
その一言で、悩んでいた踏ん切りが一気につきました（笑）。

結果として、Audi connect myCarManagerのライセンスは継続することにしました。
やはり、車の状態や位置情報をリモートで確認できるのは便利です。



話し変わりますが、ウィジェット左上の走行可能距離（目安）ですが、ハイブリッド車なら珍しくないかもしれませんが、ガソリン車でこれだけ走れると長距離ドライブや旅行の際、給油回数を減らせるのはこの車のメリットだと思います。

ついにMy Q5SBのAudi connect “myCarManager” と “ナビゲーション & インフォテイメント” のライセンスが切れました。

MyAudiアプリをウィジェットで使っていたので、画面には「ライセンス切れ」で情報が無くなりました…



ちょっと寂しいような、いよいよ来たかという感じです。

更新するとどちらも2年間延長になりますが、
ナビゲーション & インフォテイメントの方は、ナビ機能がメイン。
普段からCarPlayでスマホナビを使っているので、ここは無理に更新しなくてもいいかなと。（しかも、なかなかいいお値段しますよね…）

一方で “myCarManager” のほうは、リモートでロックや車両ステータスが確認できる便利機能。
これは代替手段もないし、出費としても許容範囲。
なので、こちらだけ更新しようかなと考えています。

Q5SB乗りの皆さん、初回車検を迎えた先輩方はどうされました？
両方更新派？ それとも割り切り派？