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ボーイング社の最新鋭旅客機、ボーイング787がついにロールアウトしました!!
番号が787だからって、わざわざ７月８日を選んでのロールアウトですｗ

「ボーイング７８７」お披露目

米ボーイングが開発した新中型旅客機「ボーイング７８７」（通称ドリームライナー）の第１号機が完成し、８日、米ワシントン州シアトル近郊のエバレットにある同社工場で初公開された。同社としては「７７７」以来１５年ぶりの新型機で、記念式典には同機を発注している世界４５の航空会社の関係者や、開発に携わった同社社員ら１万５０００人が参加し、１号機の完成を祝った。

　７８７の座席数は２１０～３３０席で、現在までに世界の航空会社から６７７機の受注を獲得、「受注ペースは旅客機としては史上最速」（ボーイング）とされる。軽量で耐久性に優れた炭素繊維複合素材を多用。従来の「７６７」よりも燃料効率を２０％削減したほか、耐腐食性にも優れているため整備の手間も大幅に軽減できることが、航空会社に評価された結果だ。

（中略）

　７８７の航続距離は１万キロメートルから最長で約１万４０００キロメートル。東京－ニューヨーク線など、これまで大型機しか就航できなかった路線にも飛ばせる。航空会社にとっては、搭乗率の低い長距離路線の機体の小型化（ダウンサイジング）による収益力の向上、新規開拓路線への戦略的投入が可能となる。また、燃費効率が高いため、抜本的な収益改善策の“切り札”と期待されている。

　１号機は、８月末か９月に飛行試験が始まり、来年５月に全日本空輸（ＡＮＡ）に引き渡される。

（後略）

機体の大きさは767に近いようですね。
速度はマッハ0.85を出しますが、燃費は20%近く削減できるとのこと。
まさに“ドリームライナー”。夢の旅客機ですね。

この787を世界で最初に旅客便に用いる予定なのがANA。
特設サイト（オススメです）も立ち上げて、既に発注した787導入（50機!!）への気合いも十分です。


さてさて、この787を導入する利点ですが…

　成田空港の発着枠は、滑走路延伸により１０年３月に現在に比べ１０％増の年間２２万回に拡大する。一方、羽田空港も４本目の滑走路完成で１０年１０月には発着枠が１・４倍の４０・７万回になる。

　これまで日本の航空会社は、発着枠が限られていたため、需要を満たすために大量輸送できる大型機を飛ばしていた。発着枠が拡大し、中型機を需要に合わせて運航できるようになれば、利用客のニーズに合わせたダイヤを提供できる。

　同時に、燃費が良く、整備の手間も低減できる７８７なら、コスト削減につながるとＡＮＡは判断、５０機の発注に踏み切った。

（中略）

　「大型機を１便飛ばすよりも中型機を２便飛ばしたほうが、需要が変化したときに対応しやすい」（西松遥社長）としており、７８７を長距離路線に就航させる。需要が大きい路線には中型機を１日に複数便飛ばし、変化があれば減便する、といった対応で、需要の変動リスクを回避できるとみている。

（中略）

　７８７は、従来の７７７と操縦法が似ており、７７７の操縦資格を持つパイロットなら移行訓練を大幅に削減でき、航空会社にとって大きなメリットがある。従来の規定では、移行訓練に２カ月ほどを要するが、５日程度に短縮できるという。訓練費用を削減でき、人員の効率的な配置も可能になる。実現に向け、ＪＡＬ、ＡＮＡと国土交通省は議論を進めている。

これから日本の空の主力機になりそうな787。
その姿を早くみたいです～♪




＜関連情報＞

・787 Dreamliner（BOEING）

・ボーイング787（フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』）

・2008年、ANAは最新鋭機ボーイング787を全世界に先駆けて導入します。世界初。（ANA）

・次世代航空機で新しい空の旅を！BOEING 787（JAL）

・ボーイング７８７が変える世界の空（上）
・ボーイング７８７が変える世界の空（下）（OhmyNews）