瀬戸 昴のブログ一覧

先日、スバルのお客様感謝デイでオイル交換と洗車してもらった直後に達成！

クルマ通りの多い道だったんで、道路脇に止めるのにちょっとドキドキしちゃいましたが、なんとか撮影成功♪

これから本格的にあちこち痛んできそうです。
これからも楽しいドライブに連れて行ってもらえるように、壊れて困る前に、少しずつ劣化箇所を改善しながら楽しみたいと思います♪

コレは劇場で見る価値アリ！だと思います。

これから見に行かれる方もいらっしゃると思うので、詳しい内容は省くとして。

w(°o°)w おぉ～、こんなとこで繋がってたのか！

とか、

(ﾟДﾟ；) えぇ～、うそ～ん！

なんて展開もあったりｗ
突っ込みたい部分もあったり無かったりですが｡｡｡
でも、ストーリーもわかりやすいし、面白かったです。
「やっぱりワイルドスピードはこのメンツ！」って感じしますね♪
それにしても、相変わらずクルマはボコボコ壊れていきますが(￣▽￣；)


しかし、MAXだなんて、こんな安易な邦題（原題は The Fast and The Furious X4）付けちゃって大丈夫なんでしょうか(^-^;
ユニバーサルがOK出してるんだから、良いといえば良いんでしょうが、続編が出たらなんて付けるつもりなんでしょうか(苦笑)



…やっぱり劇場って良いな～。
早く自分の部屋にも5.1ch組みたいな～

小さい苗で買ってきてから３週間ほど。
今日はベランダ菜園で育ったサラダ菜とサンチュでサラダを作ってみます♪

もぎたてでみずみずしい♪
楽しみです♪

先日、自宅駐車場でヴィヴィオにトラブルが発覚しまして。
ちょっと前から、不本意ではありますが、インプで通勤してます。

深刻なトラブルではないので、応急処置してしばらく乗ることも容易ではあるんです。
しかし、以前から気になってる他の劣化箇所もいくつかあるんで、今回はしばらく休眠させて、せっかくの機会なので、それらも直してから復活させようかな～と思ってます。
ヴィヴィオに付けようと思って買ってあったパーツもいくつかあることだしｗ

しばらくの間、休日はヴィヴィオ弄り三昧になりそうです♪


Σ(・ε・；)ﾊｯ

以前、スバルの担当さんに「エンスーの域に入ってるんじゃないですか？ｗ」って言われて拒否しましたが、気が付いてなかっただけで、実はエンスーの域に足を踏み入れつつあるのかもしれません(汗)

生活に支障をきたさない程度に、テキトーに、でもしっかりと、楽しんでやりたいと思いますｗ

ハチロク復活！ トヨタ、小型FRスポーツ「FT-86 Concept」

　トヨタは東京モーターショー2009に、小型FRスポーツコンセプト「FT-86 Concept（エフティー・ハチロク・コンセプト）」を出展する。

　FT-86 Conceptは、08年4月にトヨタと富士重工業による共同開発が表明され、11年末に市場投入が目標のFRスポーツカーのコンセプトモデル。生産は富士重工業が担当し、トヨタとスバルの両ブランドで販売する予定だ。

　エンジンは、スバルの伝統である水平対向4気筒自然吸気ガソリンエンジンを搭載、トランスミッションは6速MTだ。車名の86＝ハチロクは、83年にトヨタが発売した小型FRスポーツカー、4代目「カローラ・レビン」「スプリンター・トレノ」の1.6Lモデルの車両型式番号「AE86」にちなんで名付けられている。

全長4160mmのコンパクトなボディー、水平対向エンジン搭載で低重心

　ボディーサイズは全長4160×全幅1760×全高1260mm、ホイールベースは2540mmで乗車定員は4名。4代目カローラ・レビンの4180×1625×1335mmでホイールベース2400mmと比べると、側面衝突安全性を高めるためか幅は広がっているが、全長は20mm短い。FRで2シーターのマツダ「ロードスター」が4020×1720×1255mm（ハードトップ）でホイールベース2330mmだから、2＋2シーターの4人乗りクーペとしてはかなりコンパクトだ。

　全高を低くできる水平対向エンジンのメリットを生かして、ボディーは低重心で空力特性が優れたもの。ドライビングポジションはレーシングカー感覚に仕立てられ、小型軽量のボディーをドライバーが意のままにコントロールできることを目指している。

ついに発表になったトヨタ＆スバルのコラボモデル。
まさかハチロクの名を冠することになるとは思ってもみませんでした。
ビックリです。

しかし、驚いたのは名前だけじゃありませんでした。
水平対向エンジンを使うと、こんなにもスタイリッシュな形になるんですか?!
予想していたよりもずっとずっとスマートに仕上がってますね！
流れるような精悍なフロントはFT-HSの系統ですね!!
これはイイ感じ♪
リヤは…こちらもFT-HSと同じ系統ではありますが…
写真で見る限りはなんだか残念な感じがしなくもないですが、実物を見たら変わるかもしれませんし、慣れれば意外とオーライかも…(汗)
（5ドアの現行インプレッサを初めて見たときに似た違和感ｗ）

サイズもかなりお手頃に仕上がるようですね♪
現行型ロードスターより少しばかり大きいくらいになるとは♪
重量は記事には記載がありませんでしたが、きっとそこそこに抑えられるんでしょう。（そう期待したいｗ）

室内の写真もいくつか見ましたが、こちらはまだまだコンセプトモデルらしいもので、これから細部が詰められていくんでしょう。
このまま販売ルートに乗っちゃうと、それはそれで面白いと思いますがｗ

さて、気になるのはスバルバージョン。
どのあたりにスバルらしさを味付けしてカタログに載せるのか。
まさかバッジだけ…なんてコトはないと思いたいんですが｡｡｡
コストの問題もあるし、簡単な樹脂パーツだけ変形させて取り付けて…になっちゃうのかな…

そして、カスタマイズはどうなるんでしょうか。
エンジンユニットは、NAとはいえ基本的にはインプレッサと同じEJ20をベースにしたモノになるようなので、これまでチューニングメーカーが蓄積してきたノウハウが生かせる…のかな？(^-^;
ターボモデルに絞ってチューニングパーツを出してきただけに、ボルトオンターボ装着の上で既存パーツてんこ盛り…なんていうのも出てきたりしてｗ


いずれにせよ、実際に発売されないと何とも言えないんでしょうけども。
お値段も気になりますね。
ハチロクを意識してるだけあって、全然手が出せないほど高くなる…とは考えにくいんですが、いかほどに落ち着くんでしょうね？

ちょっと楽しみになってきました。


以前、「トヨタのバッジを付けた水平対向エンジン搭載車なんてやだな～」なんてBlogを書いた自分ではありますが、昨今の情勢なんかも考えると、少しでもスバルが生き延びるためには、こういう手段もアリなのかな～なんて最近思います。やっぱり違和感はありますが。
トヨタの力を借りて、富士重工で作ったクルマを売る。そうして収入を得て生き延びる。
さらに、このクルマをキッカケに、スバルのファンが増えてくれれば、それはそれで良いと思うし。
いずれにせよ、なんとか今の状況を乗り切って、これからもスバルには魅力的なクルマ作りをして欲しいなぁと思いました。