シフトインジケーター点滅の修理

原因不明のシフトインジケーター点滅でしたが、いろいろ調べていると汎用のOBD2ではチェックランプやサービスインターバルが点灯しないエラーは拾ってくれないようなので偽物のVCDSを購入して診断しました。
ノートPCが無いので2重バックアップ用にしか動いていない15年前くらいのデスクトップを車両に持ち込みました笑

ミッションフルード圧力センサー1の不審な信号

ハイドロリックポンプの再生保護

みなさんご存知のメカトロトラブルで確定しました。
オイル漏れ併発はアキュムレーターのパンクでほぼ間違いないようです。
修理を先延ばしにしても故障箇所が増えるだけで直るはずもなく、高額修理間違いなし。
このまま動かなくなるまで放置するか、ボーナス消える覚悟で修理に出すか、妻にも相談しつつ「現状維持で立ち往生したら廃車」との結論に。

しかしそんな簡単には諦めません、メカトロOH相場の数十万円はほぼ工賃だと思えばDIYならタダ同然なのではないのかと。
「修理失敗したらパーツ代は自腹を切る」との取り決めでアリエクで即購入。
アキュムレーターが約9,000円、オイルパンが約2,500円、直ったらラッキーくらいのお試し価格でした。

「中国からゴミ届いたんだけど笑」と嘲笑されながらも水没したと思われる段ボールの中身は無事でした。

肝心な作業は身体中にフルードが付着して写真無しですが、作業自体は簡単でした。
1.スロープ乗り上げ
2.アンダーカバー外す
3.エアクリーナー、セルモーターを外す
4.メカトロフルード抜く
5.残油を受けつつオイルパンを剥がす
6.ミッションマウントを外して車体後方に向かってラッシングベルトでミッションを牽引(10センチくらい)
7.オイルパンを抜き取る
8.アキュムレーターを交換
9.逆の手順で復旧

6番の作業をやらないと物理的にオイルパンが降りません。
ラジエターホースを抜く方がシンプルですが、フルードまみれの状態からクーラントを綺麗に回収する自信が無く、できたとしても復旧が面倒臭いので回避する方法を1時間近く悩みました。

肝心な結果ですが、見事に完治しました。
2時間のテストドライブで怪しい動きは一切無いので今後は安物のガスケットを経過観察するくらいでしょうか。

ハウジングが対策品に交換されているのを自分の目で確認できましたが、気掛かりはアキュムレーターに外観上の破損は無く、素手でクルクルと取れました。
頭はT70？のトルクスなので買い出し不要で好都合でしたが、リアハブのセンターボルトよりも太い工具を使う部品が人間の握力で外れること自体おかしいです。
今回のトラブルは故障というよりはリコール作業時に締め忘れたものが緩んでアキュムレーターのパンクと同様の圧漏れを再現してただけなのかもしれません。
ますますディーラー不信になりました。