ﾃｷｰﾗﾏﾝのブログ一覧

先日、リアの車高をもう少し下げようかと、車高調をテキトーにイジってみたら段差を超えるたび、


「ドンッ！！」「ダンッッ！！」「ドンッッッ！！！」


と、劣悪なセッティングになってしまいました( ﾟДﾟ)＜なんて日だ！！

路面のギャップというギャップを、約98パーセント拾います（自分調べ）。
高速域ではどこかへ飛んでいきそうな勢いであります(´･ω･`;)



あまりにも耐え難く、業務にも支障をきたしそうなので調整することにしました。




まずはプリロードをこれくらい掛けました。
ちなみにリアのバネレートは4キロです。

パッチワークだらけのシャーシが痛々しいです(　ﾟдﾟ)＜ｸﾁﾃﾙﾔﾝ



トレーリングアームにウマを掛けて接地状態を想定したうえで、目一杯縮めていたダンパーを伸ばしていきます。




調整後の左。
シャーシでジャッキアップするとタイヤがややポジティブ方向に下がります。




調整前の右。
ジャッキアップしても微動だにしません（汗）
要は伸び側が全くないという状況でしょうか？？




地面からフェンダーまで560mmです。
フェンダーとタイヤの隙間が30mmくらいあります(・ω・ )

どうせペッタンコにしても走れなくなるのは確実で。
E92はフェンダーにタイヤが被っていても最低地上高も確保していて普通に走れますが、国産とはそもそも基本設計が違うのでしょうね。




ダンパーはブッシュセンター間で350mmにしました。



組み上げていざロードテストに。



おうっ！出だしからマイルド。

「ドンッ！！」「ダンッッ！！」は消え失せました。
「ドンッッッ！！！」も消え失せました。（爆）

高速域でもギャップも吸収してくれて収まりも良好(･∀･)

ショックがニートから解き放たれ働き始めました( ﾟДﾟ)



スウィートスポット見つけた( ﾟДﾟ)ﾁｪｹﾗｯ！



嬉しさのあまり、ムダに150kmほどウロチョロしてしまいました。
あそことあそことあそこの段差も苦痛にならなくなって、ちょっとは踏める足になりました。
言えるのは決して固い足（イコール）不快な足ではないと。


プリロードやら荷重やらの細かい計算は解読できなくとも、自分でイジっていくうちに何となく分かってくると思います。




この絵図らは初めてかのぅ(　ﾟдﾟ)




おそまつ(・ω・ )

午前中からエンジンオイル交換。
オーバーホールから累計4000kmちょっと走りました。

今回使用するのは、パワークラスターのビレンザストリート（5W-40）。



ドイツ車の認証を受けていますね。
寒くなってくるというのと、レスポンスアップを狙って粘度を下げてみました。

オイル交換を終えて、試しにお山にでも行こうと出発！


出発して2つ目の角を曲がる際、メーター内のウィンカーランプが点滅していないことに気付きました。
下車して確認したらやっぱり点いてない。
ウィンカー点けないとか小悪党の真似事は勘弁なので、速攻引き返して点検したら・・・。


フラッシャーリレーご臨終(´･Д･)



ここで純正のフラッシャーリレー登場。
しかしながらバルブの全てをLEDに替えているため、純正のリレーではハイフラになってしまいます。



まずはテールを電球に交換。



テールを電球に替えただけでは、ハイフラは解消されません。
そこで余っていたソケットを使い、フロントウィンカーのハーネスに割り込ませて抵抗代わりに。



適当に固定。


応急処置も完了したので、高野龍神スカイラインに向けて出発。

しかし、大門より数キロ手前から渋滞が始まりました。
連休中日の午後とかダメみたいですね( -ω-)


チョロチョロとしか進みません。
当方マニュアル車です。
強化クラッチ入っています。
ここから延々と上りが続きます。



無理です。引き返しました（爆）

これから数百回の坂道発進とか、どういうカテゴリーの拷問かと(　ﾟдﾟ)





消化不良なので、480号線とか走って帰りました。



山道を走ったらアカン人( ﾟДﾟ)



ナビにいざなわれた県道( ﾟДﾟ)＜ｾﾏｲ



ハイフラ防止に利用したバルブの光り方が意外と幻想的だったり。
地面を照らすウィンカーとかいいかも(　ﾟ∀ﾟ)

棚からぼた餅か、はたまた偶然の産物！？