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◆いざコースへ

～まずは完熟歩行～
雨降ってコース短縮になって間違えにくいレイアウト。
インターネットで事前にコースを知ってのは良いですね。
良い時代になったもんだ。
ジムカーナに限らず全ての競技でそうすればいいのに。
当然、事前走行云々の問題はありますが、事前に走った人が常に勝っているわけではなし。もちろん回数走ったほうがタイムは出やすいですけどね。

みんからメンバと一緒に歩いていたのですが、何故かドライコースに行きたがっていたお方もいらっしゃいました（だれかは内緒）。
ちゃんとコース図と公式通知には目を通しましょう。上位イベントに行くほど資料やリリースは多いし、とりあえず一度は目を通しておくことは重要です。

まあ、あの雨でコース図持っていても意味無かったね。motokiさんなど、すぐにグシャグシャになりゴミと化してました。自分はクルマにコース図忘れました（笑）

浅間台のウエット経験ある人はおわかりかと思いますが、水たまりも多く、路面も＜つるんつるん＞で、しかも場所によってグリップが違う感じ。

ＧＣは競合他車に比較して軽いところがメリットなのですが、逆に今日のような水たまりは弱い。
どのクルマでもコーナリングでの速度差は少ないでしょう。それよりいかに人より直線を多く作ってアクセル踏む時間を増やし、しかも水たまりを極力通らずに走るかが勝負かな。

※空気圧について
こんな日の空気圧にはいろいろな意見がありますが、自分は昔から高めに変更してます。どれだけ効果があるのかは？ですが、接地面を減らし排水性を良くしたいからずーっとそうしてます。前後とも２．７ｋにしました。

◆まずは練習走行
文句のつけようのないウエット路面。
全てが初物だし、なんの気負いもないです。
ミスコースだけが気がかりですが・・・。
オッと忘れちゃいけねぇ。ＤＣをガッツさんに聞いた通りロックにして
（全日本ダートラでこれを忘れ「今日はリヤが出やすく前に出ない路面！」
　とおまぬけな一人ウエットコンディションをしたことが数回）

大体５千回転で半クラミート。カーボンクラッチはメタルに比べて半クラし易く、高回転で滑らせ続けても安心です。もちろん限界はあるでしょうが。

回転維持しつつ車速の上がりを待ってシフトアップ・・・一向に速度が上がりませんねぇ・・・。これってホントに４駆の加速？
待っていても車速上がらないので２速にクイックシフトアップしちゃいました。
これじゃ～１速は全然使えないよね。ほかの特性（動き）も見たいし、練習から疲れたく無いのでシフトチェンジはやーめた！

２速で左へ曲がって左にパイロン見ながら減速。それもかなり手前から。
最初ここでスピンしたら、何が悪くてどう動いてくれるのかを冷静に見られなくなるので、まずは減速時の殆どの操作を早めに終了させるようにしていろいろ実験。

ブレーキはＧを残さずに直線で終了。
結構止まります（進入遅いんだから当たり前）。
ギアは二速のまま（だったと思う）右ターン・・・しませんねぇ。
ハンドル気持ち戻すと曲がり始めた。戻ってコース横断するところまでにアクセル踏みたいから、我慢しましょ！
でも、ゴゴッとアンダー出てくる。水たまりにまっしぐら。でも車速が低くて２速だからパワーも出ない・・
ここで必殺左足ブレーキ蹴飛ばし。これが結構有効で向きが変わっていく。

多少はストレートで踏めた感じ。

次はコース手前を横断。進入はキチッと曲がりました。
でもやっぱり立ち上がりは「ヌケます」。早速左足でブレーキ踏んでアンダー消し。遅いながらも曲がってくれます。そのままスラローム気味にパイロン右に引っかけてまた短いストレート作成。踏めたかな。

奥を左に大回りして・・・ホントに大回りになりそうなグリップ感の無さを感じてまたまた左足で小細工してまがる（まげる）。
後は１本引っかけてゴール前の要注意のテクニカルセクションへ。
と思ったら、パイロン通過後の左イン側縁石に乗り挙動不審になって大あわて。ダートラ足と違ってバネもダンパーも強いから微妙に暴れました。要注意！

最終区間は十分減速したつもりでしたが、車速が高すぎてサイドで向き変わった後は、後ろ向き走っているような感覚でハーフスピン。
次も振り返しでサイド引いて見たモノの加速せず。
最後も「どアンダー出しながら」何とかゴール

結果だけを見ればそれなりの順位でしたが、あまり気にもなりません。

得たモノ
「１速は難しいので２速多様がらくちん（どうせ横に滑るだけ）」
「左足はそれなりに有効」
「縁石含め、路面のギャップは硬めの足には怖いぞ」
「サイドターンはもっと車速押さえないと（かっこわるいことに）」
「一旦グリップ無くしたら回復まではタイムロス」

練習走行はこんな感じで、学習しました。

※この時点ではパワステはそれほど気になりませんでした

（たぶんつづく）