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今日は現状の足回り仕様を確認。

特にサスペンションストロークがどうなっているのか。

恥ずかしながら今まであまり気にしていませんでした^^;)



測定は下記の条件で、①～③はホイールセンターとフェンダーまでの距離（mm）。

①　１Ｇの状態
②　０Ｇの状態（片輪）
③　０Ｇの状態（左右両輪）
④　ショックストローク
⑤　伸び側ストローク（②－①）


【測定結果】

　　　左Ｆ　　左Ｒ　　右Ｆ　右Ｒ
①　　320　　288　　325　　287
②　　340　　344　　345　　344　　
③　　370　　344　　370　　344
④　　100　　 90　　 100 　　90
⑤　　 20　　 56　　　 20　　 57


さて、分かったことは、、、、

フロントサスあまり動いてないかも？

いつもの秘密基地さんへ ^^)
早速、パンクの修理をしてもらいました。

コース上で拾ったと思われるボルトで、結構な長さ＆太さです。完全に貫通しています。


秘密基地さんでサクッと直してもらいました。


が、、、サーキットや高速走行に耐えられるかビミョーですね。転がし用に格下げかな～

それとオイルキャッチタンクの配管を変更したのでタンク内を確認。


一応、想定どおりです。^^) 前回とは量が全然違いますね。
この液体はオイルとガソリンと水分を混合したものみたいです。

でも、アイドリングは相変わらずなんですよね～(>_<)

一本目バランスが良くなかったので、元に戻して二本目！





しかし！、同じように走っているつもりでもタイムが伸びません？？？
そのうちダンロップコーナーでジャダー発生＆フルブレーキでリヤが微妙に流れるように？

そうこうしているうちに時間終了(>_<)

結果は１分１３秒１６・・・

かなり遅い？LAP SHOT壊れた？？エンジン壊れた？？？

なんとも？な結果に納得いかないものの帰り支度を始めると、、、

まずジャダーの原因発見。左フロントに大きなタイヤカス付着。


まーこれはしかたないですね（汗）

帰り支度も終わりタイヤに空気を入れていると、左リヤの空気が200以上入りません？？？
バルブやタイヤをチェックすると・・・@o@;　ビスが刺さってる～(>_<)


そーいえば走行後の空気圧チェックで左のリアだけ低かったのを思い出し、これが原因であることが判明！
たまたま、200位キープできていたので何とか走れていたようですね。

このタイヤでは危ないので、もう一度ＴＥ３７のＳタイヤに付替えて帰りました。

ハァ～～～今日は何回タイヤ付替えたろ。。。（大汗）

◆Data
　気温　17.0℃
　ショック減衰
　　F：5　R：5
　車高
　　Ｆ：610mm　Ｒ：590mm
　空気圧
　　冷間　左180　右180
　　走行後　左220　右220　（左リアパンク200）
　油温
　　最高110℃
　 BestLap
　　１分１３秒１６

昨日はＴＣ２０００ファミ走行ってきました。

今回はリアにＳタイヤを投入してタイムアップを狙います。

と、いっても中古でサイドが硬化したやつですが・・・^^;



前後ＴＥ３７、カッコイイです♪


まずは左右付替えたブレーキの当たりを付けつつタイヤを温めてスピードを上げていきます。
しかし、縦のグリップは良い感じなのですが、横のグリップが安定しません。

一度スピンもして完全ビビリモードの結果は、ダメダメの１分１１秒６３
やはり、硬化したＳタイヤはダメでした(T_T)

そーそー
また「かづき＠ISさん」と一緒でしたよ～♪




◆Data
　気温　17.0℃
　ショック減衰
　　F：5　R：5
　車高
　　Ｆ：610mm　Ｒ：590mm
　空気圧
　　冷間　左180　右180
　　走行後　左220　右220
　油温
　　最高110℃
　 BestLap
　　１分１１秒６３

今日は朝からメンテです。

まずは、先日のサーキット走行で一杯になったオイルキャッチタンクの配管見直しから。

いろいろ考えた結果、ノーマルのオイルセパレーターを付け、その先にオイルキャッチタンクを付けるレイアウトに。

早速、インマニ周りをばらすと。。。!?@o@;

サージタンク内にオイルが～～～大変なことになってます（滝汗）。


やはりキャッチタンクの容量が足りなかったようで、サージタンクまでオイルが回ってしまいました。

インマニからアイドルバルブ、もちろんサージタンク内をパーツクリーナーで掃除。

オイルセパレータ周りの配管を元に戻します。


オイルセパレーターで分離できなかったオイルミストや水分を、オイルキャッチタンクに配管。

あとはインマニを元に戻して、、、サージタンク内も綺麗になりました ^^)


パイピングを整理して完成！


これでアイドリングの不安定が直ってくれると良いのですが。。。^^;)


次は、先日のサーキットでブレーキパッドの警告灯が点いたのでチェックすることに。


左上：右内側　　右上：左内側
左下：右外側　　右上：左外側


左内側が一番減ってます。その次が左外側。

今週末ＴＣ予約してあるので、とりあえず左右逆に組んでおきました。^^;


最後はいつもの秘密基地に行って減ったオイルを補充して終了。