たつろ～のブログ一覧

お久しぶりです。
今年は厄年を満喫しています。

前回更新した新車下ろしのニューエンジン。
今年の四月末にようやく仕上げて、詰んで、車検を取りに行って、合格して、その帰りに壊れました笑

原因はカムの焼き付き。
VVTIを殺す仕様で、TRDと同じ仕様で、VVTIの潤滑経路にプラグ打ったんですよ。
そしたら、戸田レーシングのカムは純正仕様のカム潤滑で、一番前側のジャーナルまでオイル経路が繋がってなかったと。

RED LINEの組み付けペーストは超優秀で、車検場おおよそ二往復プラス試運転の100キロちょっとをまぁまぁ回して遊びながら走っても、オイル無しで走り回れました。
凄いです。

カムは焼き付き、バルブも駄目だし、ヘッドも駄目。


腰下は再使用可でした。
ヘッドは中古で買って、面研、シートカット、バルブガイド入れ替えで、今回はIN３００の13.3ミリリフト、EXは295の13ミリリフト、バルタイは弱気のIN103 EX100で。

音だけは端切れ良いチューニングエンジンみたいなエンジンになりました。

仕事が忙しく、しばらく乗れないけど、せっかく車検もあるので、なるべく乗ってやりたい！

ちまちまと、新車下ろしのエンジンをいじり続けてようやく今日完成しました。
IN側のカムが300°の13.3ミリリフト、EX側が295の13.0ミリリフトで何回も組んでバラしてリセスを手削りしたり、調整したりしたもののEXバルブとピストンとのクリアランスが確保するのが面倒になって、EXを264°の11ミリリフトで組んでしまいました。

3年半前にブローしたので、オイルポンプもオーバーホールしたし、あとは積むだけ。

やる気があれば実働３日でエンジンかけるところまで行けるけど、後一年位かかるかな。

生きてます。
最近、ハチロクは月に一回くらいしか触らなくなってしまいました。
エンジンブローしてるのに。

数年前にゲットしていた新車下ろしのエンジンで、腰下そのままにヘッドだけポート加工で使おうと思ったら、ノーマルピストンではリセスが足りなくて、社外鍛造ピストンに。

そんなこんなで、シリンダーホーニングの為にクランク外してから気付いた。
4番にピストンクーラー付いてない…
出所のしっかりした未開封エンジンだったけど、そんな事あるのかな？
付いていた形跡もないし…

不思議体験。

今月末から来年の3月末まで、東京勤務。
コロってる時期にあんまり行きたくないなぁ。

こんばんは。
お久しぶりの更新です。
今日は代休で、久々にハチロク引っ張り出して峠を走ったら、ブロックからコンロッドが出てきたw

携帯も圏外だし、レッカー手配も大変でしたが、今、無事に帰宅。
ブローしてるんだから無事ではないのか…

仮組みまで終わっているニューエンジンの出番が早まってしまった。

どうもこんばんは。
地道に作業する事9か月。
釣りしたり、釣りしたり、たまに酒を飲みに行ったりしていたらこんなに時間がかかってしまいましたw

今日ようやく、長い事持ち上げっぱなしだったハチロクを馬から降ろすことができました。
作業メニュー的には、足回りブッシュ交換、スタビ交換、ワイドフェンダー取り付け、バンパーワイド化その他もろもろ。

ちまちまやったので、ボルト関係もどこまで締めたんだか忘れてしまい。

一度、試運転に出て5キロで、ホイールナット締めてないことに気付きガレージに戻る。

その後、プーリーのボルト締めてないことを思い出し、その場で増し締めしようとするも、すでに飛んでるし…インチネジなのに…

簡単にはプーリーも外れないだろうと(外れ止めも一応付いている)、しばらく走るも激しくまずい事を思い出す。

…。

…。

…。

フロントのナンバープレート付いてない気がする…。
ガレージから離れに離れ、隣の隣の市まで来ています…。

そこからは、セーフティドライビングテクニックを駆使して、警察署の前も通過しながら、帰って来ました。

かなり心臓に悪いドライブになってしまった。