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2013年10月21日

タイヤサイズとボディ剛性

タイヤサイズとボディ剛性 セリカST162Cコンバーチブルなのですが
ノーマル状態でのタイヤサイズは
185/65 14インチ
GT-FOURで、195/60 14インチ
ボクのコンバーチブルは、今のタイヤを含めて
3サイズ交換しています。

購入後すぐに
215/45 17インチに
次に
205/50 16インチに
今現在
195/55 16インチです

何か、時代に逆行してるような

何故か?

215のタイヤの時に、はじめは、わからなくて乗り続けていましたが
ガラス窓の、たてつけが悪くなる。

ボディが、タイヤに負けて、多少、ボディがネジレをおこす事に
なんとなく、気づく。

で、205に、サイズダウンしてみる。

やっぱり!!

ガラス窓の、たてつけが悪くなる事が、ほぼなくなった。
が、オーバースピードで、コーナーを曲がると
やっぱり、同じように、たてつけが悪くなる。

普通に乗っていれば、問題ないが、やっぱりボディも大切にしてあげる意味で
もう、ワンサイズダウンし、今の195に落ち着いた。

もう、ボディのネジレ現象は、皆無。
タイヤ幅の、1cmも馬鹿には出来ない。

屋根があれば、あまり気を使わない所も
気を使ってやらないと、長くは、付き合っていけないからね。

二桁ナンバー、まだまだ、頑張る!









ブログ一覧 | 日記
Posted at 2013/10/21 12:38:23

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この記事へのコメント

2013年10月21日 18:00
タイヤでそんなに違うんですか?

私の車ですが175-65-14が標準

サイズで冬用は185-55-15です。

ねじれを気にしてみます。
コメントへの返答
2013年10月21日 18:35
オープンカーは、やっぱり屋根がない分
ボディ剛性は、弱いですね。
ぼくの場合、185を215にしたから
ですかね。
175を185なら問題ないですよ。
問題は、カーブの曲がり方です。
タイヤを太くして、スピードが出た状態で
カーブを曲がると、タイヤが頑張る分
ボディが悲鳴をあげます。
屋根がないから、ネジレやすい訳です。
箱を、想像してください。
蓋のある箱は、形が崩れにくいですが
蓋のない箱は、簡単に、いがむでしょ。
車も同じです。
普通に、走る分には、大丈夫なように
補強されて作られてるから問題ないです。

簡単な話、ボディ補強もしないで
ノーマルサイズよりも
3cmも、太いタイヤを履かした
ぼくが、マイカーを、いじめてた訳です。
2013年10月21日 22:47
オープンカーの宿命なのですか?


でも、このセリカは最初からオープンとして作った車とは違いますよね。


クローズドのボディを改造して造る方法なんですよね!!!!!。

調べました。

造る手間は大変だったでしょうね、








コメントへの返答
2013年10月22日 9:50
今の、オープンカーは、良く出来てますよ。
で、やっぱり、セリカは4人乗り。
二人乗りの、オープンカーと比べると、
多少、剛性はおちます。
と言っても、現在のオープンカーは
どれも、すばらしい作りです。
ブログの内容は、あくまでも26年前の
ぼくの車の話。

で、このST162Cなのですが
言われるように、改造車です。
アメリカのASCという会社が改造してます。
当時、アメリカン・サンルーフ・コーポレー
ション
今は、アメリカン・スペシャリティ・カーズ

アメリカのセリカには、セリカクーペ
と言う車種があり
簡単に言うと
コロナクーペにセリカの顔をつけた
形は、コロナクーペ
顔は、セリカ

この車種を、コンバーチブルに
改造してた訳です。

ですから、国内に存在している
ST162Cすべての車は
一度、海を渡り、アメリカで改造されて
日本に来てる訳です。

だから、右ハンドルの日本仕様のも
ある意味、逆輸入みたいなものですね。

プロフィール

「地震の影響で・・・ http://cvw.jp/b/2012320/41647857/
何シテル?   06/25 14:08
US仕様 BLACKです。よろしくお願いします。 1987年式 セリカST162C 逆輸入です。 エンジン、ノーマルです。 アメリカ人より、アメリカンな雰...
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