七割弐分のブログ一覧

※本件は完全な自己診断によるDIYですので参考にされる際は自己責任でお願いします。
できればきちんとした知識のある専門業者での修理をおすすめします。


きれいなジャッキでしょう？でもコレ死んでるんだぜ・・・
購入後数回しか使ってませんが、保管状況が悪かった（縦置きで保管した）ためにポンプ部のシリンダーからオイルがジャジャ漏れになってしまいました。


あとになってこの手のジャッキの保管は「圧を抜いて正立で保管」すると学習しましたが後の祭り。
購入店に聞いても修理には乗り気な感じではありません。むしろ新品買ったほうが安上がりなのでは？みたいな。

でもコレだけ綺麗だとなんだか諦めがつかず、いろいろあがいてみたわけです。

ポンプのシリンダー部にゴミみたいのがついていて、それを引っ剥がしたらオイルが漏れたわけですからパッキンやらを交換すればいいのでは？と調べます。



工業製品ですから規格品を使うだろうと考えて調べたらKYBのシザースとピストン径が同じなので、それを頼りにOリングとバックアップリングを見つけました。
もともとついてたバックアップリングとは明らかに材質が違い、こちらのほうがまともそうな感じです。
もしくはコレが劣化するとあんなスポンジゴミみたいになる、のかな？
ともあれポンプ部のシリンダーを

ピンを抜いてから引っこ抜いて外し、中の古いリングを取り除いてから新品のOリング、バックアップリングの順で入れます。
Oリングが下、バックアップリングが上です。
んで組み付け後にオイルを入れてエア抜き。


組付け後、動作させてもオイルは漏れません。ヤッターｗ
心配なのでクルマを少し持ち上げた状態で１０分ほど放置。
問題なさそうなので修理完了としました。
基本春まで出番ないけどね！

納車以来どことなくおかしいけど原因がよくわからない・・・で困ってたCVTの不調ですが、原因判明しました。

工場長さんがとっても頑張ってくれまして、不良箇所の特定と交換作業が終わり、いわゆる「普通の動きをする」クルマになりましたｗ

T/M内部の油圧を供給すｒ（アーアーキイテモワカンナイー）の初期不良だったようです。

色々調べてくださった工場長さんに感謝！

昨日書いたシフトが入らない件ですが、後で何かあると怖いので念のためディーラーさんに見てもらいました。

メカの方に症状を体験してもらい、感想を聞くと「これはおかしいっすねぇ・・・」との事。

緊急に点検していただきましたが物理的な問題点は無し。
OBD？のデータ上でも不審点が見つからないそうです。

よそで似た症状が出てるかも調べてくれたのですが、見当たらず・・・
データを吸い出してもらい、後日検討、ということになりました。

まぁ今の状態から悪化しないなら、シフト入れて１０秒位待てば良いだけの話なんですが、メカの方のほうが原因究明に燃えている感じです。

どうなりますやら

納車の時から気になっているのですが・・・

エンジンかける→セレクトレバーをDへ→走りだす

普通の車はこの動作にほとんどタイムラグを感じないのが普通ですよね？

うちのスイフトさんなんですが、セレクトレバーをDに入れても（仮にRに入れたとしても）１０秒位ギアが入らない状態で、その間はアクセルの反応もすごく鈍い状態なんです。

ブレーキ離すと上り坂ならシフトポジションがDであっても車は後退していきます。

１０秒後くらいにギアが入れば（軽いショックでギアが入ったことがわかります）、その後はエンジンを切るまでこの症状は出ませんので初期チェックか何かで時間がかかってるのでしょうか？

個人的には「寝起きの悪い子」だと思って放置してますが、ディーラーさんに相談したほうが良いのですかねぇ？