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センターコンソール下外して通しました。もちろん運転席の足元も全部外して配線通してます。コルゲートチューブ使いましたがちょっと納得いかない通し方になってしまいました（泣）
この部分は後にずらせば外れます、ただ力いれづらいのでちょっと苦労しますが。

コンタクトリングの配線繋ぐ前です。
真ん中にあるほぼ真四角の端子２つがステアリングヒーター用の端子です。ステアリングヒーターがない車輌はこの端子もありませんしコイルスプリングもありません。他の端子と同じように基盤に刺さるようになっているので長さもあり、実際に配線を繋ぐ場合は基盤の手前で逃がす必要があります。

では、PSの取り付けについて。
私は純正コンタクトリングを使わずにステアリングヒーター用のコンタクトリングを買いました。結果から言うと表の端子とスプリングを通した後の端子が繋げてよかったです。ただその後基盤の端子に繋ぐ前に配線を逃がさなければならなく部品に穴を空けることが必要になりました。写真はコンタクトリング裏側でパドルの+-配線を半田で付けたところです。これがシフトの+-に繋がります。

リヤの少し拡大写真です。バッジはマスキングして外しました。リヤスポは両面テープ貼り。微妙にトランクのラインと曲げが合わない場所も発生しますが両面テープによりスキマもなくあわせることが出来ました。

ステアリングと同時に他のパーツも発注しました。一つはリヤスポイラー、もうひとつは”Ｍ”マーク。リヤスポは純正のＭスポイラーです。ドイツには純正色に塗られたリヤスポがあって日本で素のリヤスポ買って塗るよりも安い価格で手に入ります。２１２．０６ユーロ、日本円で３２０００円ぐらいです。取り付けは両面テープ、位置決めして取り付け完了！なかなかいい感じですよ。”Ｍ”マークは元々Ｍ５のバッジでＭだけ取りました。これも５３０ｉ外して付け替えました。