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表示部ですがこのように裏にＥＴＣの台座をくっつけて、これをインパネに取り付けしてあります。両面テープですが今のところ問題なしです。

なりました。原因はシガーライターを元に戻すバネの引っかかり位置がずれていたこと。”パキッ”っていう音はバネが外れた音でした。元に戻して写真のようになりました。おかげで灰皿周りの解体時間が早くなりました（笑）

今回、灰皿付近を外した時に”パキッ”という音が・・・何の音だか分からなかったのですが。元通りにしてみて分かりました。シガーライターが元に戻らない！
ということで、再度外す羽目に（笑）また外すのか・・・という憂鬱な時間。

電源取り出しですが日本車と違い簡単に取り出せる場所がありません。シガーライターを繋いでもいいのですが灰皿内にあるので見た目によろしくない。ということで電源取り出しのためシフト周りの取り外しにかかりました。








これがシフト周りを外したところ


シフト周りを外したあとに灰皿周辺を外します。これが結構大変、トルクスのレンチがないと外せないしそれだけでは完全に外すことができないんです



これが灰皿裏面、電源を取り出したところです
これで電源は取り出し出来ました。ただここの電源、ＡＣＣではなくＯＮで電源が入ります、キーを差してプッシュボタンでエンジンＯＮ！この時点で電源が入ります。

突然ですが取り付け完了です。取り付け位置はインパネ左側、ま、見易い位置ということで。取り付けにはＥＴＣアンテナ取り付け台座を使用、電源はシガーライター部から取りました。その辺の詳細は次回・・・