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ひと月半以上、トレ吉に乗ってなかった。

い〜かげん乗らないとバッテリーも上がるだろうなぁ、ということでバッテリーを充電するためだけのドライブに行くことにした。

学生たちが自分より年上の「AE101カローラレビン」をフルレストア！　全塗装したマジョーラカラーが激熱!!【AMA2026】 (1/2ページ)

車検でトレ吉（愛車）をカローラ店に入庫したんだが、翌日お店から電話がかかってきて、、、

リアのブレーキシリンダがイッちゃってて、後輪のブレーキかかりっぱなし

とのこと。

で、アセンブリ交換になると言う。



品番は右が 47730-12460，左が 47750-12460 なんだそうだ。
しかし、部品が出ないと言う。なので、ディーラーでは対応できないそう。



そんなこんなで、自動車保険のロードサービスを使って、対応してくださるという有り難〜い別のお店へ積載車に乗せて移動することになりました(泣)。

え〜、修理を請け負ってくださるお店によりますと、「リヤ・ディスク・キャリパ」なるもののオーバーホールをするそうな。
なんでも、ブレーキオイルを長いこと交換してないと、オイルは水分を吸うので内部が錆びてしまい、ピストンとかダメになるんだと。

要するに、僕が必要な整備の時期をきちんと管理していなかったためにこのような事態になってしまったようだ。

ずーっとディーラーに入れて予防整備とかきっちりやって貰っていたならこんなことにはならなかった訳で、同じ整備工場をずっと使っていてそのあたりのメンテ時期をきっちり管理して貰えるんならいいけど、そうでない場合はオーナー自身できちんと管理してやる必要があるってことだと思います。

ちなみに、積載車へは同乗できず、別途公共交通機関を使って移動したんだが、お店に到着すると既にトレ吉はリフトで持ち上げられていて、後輪が回らない状態であることを実際に確認させて貰った。
もし、自走して行ったとしたら、ロータ−は真っ赤になっていただろうとのこと。

修理費用の見積もりは5万円ほどで、後輪だけでなく前輪もやっといたほうがいいんじゃないかということで、そうするとその倍くらいになる？
今年の車検はかなり費用がかさみそうだ。。。

過去２回のECU故障時には、「エアコンをONにするとエンジンがストールする」といった明確な症状がありました。

今回は、
・アイドリングが不安定（停車中に回転が上下に振れる）
・加速時のギクシャク、加速不良（スロットル操作に対してレスポンスが一貫しない）

というようなカンジで、走りはするものの「なんだかオカシイ」と感じる、なんとも言えない症状でした。
ECU故障という知識が無かったら、「とうとう車の寿命が来たか」と諦めてしまっていたかも。
そして、もしもトレ吉が中古車屋で売られていて、知らない人が試乗したなら「古いクルマって、こんなもんなのかな？」くらいに思ったかもしれません。



予備のECUと交換してみると、ハンチング（アイドリング回転数が上下に繰り返し変動する現象）や加速不良が無いことから、ECU故障と判断しました（予備ECUとの交換時、作って貰ってそのままになっていた延長ケーブルも取り付けました）。

2016年に最初の症状発生→コンデンサ交換→2020年に再発生→コンデンサ再交換→2026（今年）に3度目の故障という流れから、過去2回は修理を請負ってくださる個人の方にお願いしていましたが、今回は「10年間もしくは10万km走行まで保証」を謳っている業者さんにお願いすることにしました。

先月の18日に問い合わせして発送，27日に修理完了報告，翌日に届いて本日交換してみました。

本日、関越道の三車線でいちばん左側を走行中、いちばん右の車線を走り去っていくAE92を目撃しました。

しばらく走った後、寄居PAにてトイレ休憩。
トイレから会社の車に戻る際、先程のAE92と思われる車輌を発見しました。



前期92トレノGT-Zのようです。
しかも2桁の当時ナンバーでした。



新車からずっと乗られているのでしょうか？



マフラーは社外品のようです。

オーナーさんの話も聞いてみたかったのですが、雨が降っていたので車内から見張っていまたところ、「あの方かな？」と思っているうちに乗り込んで走り去ってしまいました（まぁ、話しかけられても困ってしまうでしょうね）。