ＭｉＴｏのマルチエアについて・・（Ａさんに）

お疲れさまです。

マルチエアーの故障事例は､どこかで一件見かけただけで希少例なのかも知れませんね。MiTo後期以降ほとんどのAlfaRomeoに採用されているので､信頼性は高いと思います。

クーラントリザーバータンクの口金周辺の割れは｢定番｣のようで､ねころめも知り合いも....w

こんにちは。

Ａさんもミトを降りようかと考えていたようですが、私の事例を見て、Ｄに相談すると言っていました。
今までは「Ｄ」じゃなくて、外車も扱っているお店で整備をしていたようです。

リザーバータンクの変色も欧州車には多いように思います。
変色したら交換してやると、エンジンルームが若返りますから（笑）

お久しぶりにおじゃまいたします。

長文作成中に消えてしまう、当方でも幾度もありました。かなり気持ちがへこみます。新方式となったパーツレビューも追加写真を掲載する時に間違った場所にドロップしますと、作っていた文面全部が飛んでしまいますね。これにも何度も泣かされました。

これの対策はマメに下書き保存を繰り返すしかないようですが、私はアップする写真をすべて先に作成しておいて、マイＰＣ内に投稿するブログ名のフォルダーを作り、掲載する順番に写真ファイルに番号を振って保存し、それから文面を作成して投稿するようにしています。


当方のメインは、現在２０１０年に新車で買ったダイハツ コンテのターボ軽自動車なのですが（今思えばトヨタのプレミオ１８００ｃｃあたりにしておけば良かったのですが、購入当初は諸般の事情により軽自動車を購入）、２８万ｋｍあたりまでは何の不具合もなかったのですが、さすがに３０万ｋｍ直前になると、塗布されている液体ガスケットが劣化してオイル漏れをするように。

日本車に比べて外車は管理が大変だと良く聞きますが、良く不具合の箇所を見つけて修理されましたね。先日私はオイル漏れの不具合を直してあと１０万ｋｍ？ ほど乗れるように、オイルポンプとタイミングチェーンの部品一式の交換を含む、タイミングチェーンカバーのガスケットの塗り直しを自分でやりました。

整備設備の全く無い自宅横の砂利敷きの青空駐車場で、しかも車載状態でこれをやったので本当に大変だったです。


本当はヘッドも取り外してピストンとシリンダーヘッドガスケットも丸ごと交換したかったのだが、代車も無いなかで連休が３日しか取れなかったのと、今のところエンジンの調子はいいので、今回は欲張らずタイミングチェーン関連の整備までで押さえました。エンジン整備書も所持してませんでしたし。


思えば鹿児島の南端の指宿（いぶすき）から、北海道の北端の宗谷岬や最東端のノサップ岬まで走りまして、こんな排気量６６０ｃｃしかない軽自動車で３０万ｋｍほども走れたものだと自分でも思いますが、

エンジンとＣＶＴがこれまでなんの不調もなかったので、２０万ｋｍを超えると壊れていく補機類（オルタネータや燃料ポンプ、エアコン関連、各種ゴムパッキンやドア類のモールなど）を先に交換してしまい、新車を買うよりはまだ安く済んでいるものの、それなりの費用も要したのであと４～５年は頑張るつもりです。

日本車でも純正の補給用自動車部品が非常に高くて（恐らく仕入れ値の３倍以上上乗せしていると思われる）、壊れるまで定期交換油脂類のみ交換し、とっとと新車に乗り換えておいた方が安くついたかもしれませんが。

お久し振りです。

流石に長文を２度目に書くと、手抜きになってしまいますね（笑）
写真は、ブログにアップする順を決めておくようにしています。
それでも間違ってしまうのですが・・・

ソニカが出たばかりのタイミングで購入しましたが、７速ＣＶＴで気に入っていたのですが、
停車する際、シフトダウンをしていくと、カックン・カックンと異常なショックが・・・１速と２速を行き来する事でカックン！と
これも「Ｄ」の工場長によると、日本で最初のクレームじゃないかと言われました。
後に正確なクレーム修理となりましたが、やはり機械物なので何があっても不思議じゃないと思ったものです。

国産車のクオリティは高いですよ。だから多少汚れたＥオイルでも走るし、オイル交換をしても大して差が感じられない。
アルファだと良いオイルに替えてやると機嫌が良くなったと分かりますから・・・（笑）

外車（特に中古）を買う時に気を付けたいのが本体価格です。
新車で７００万の車が中古で１２０万だった・・・などという場合、故障したら新品パーツに交換となり、そのパーツ代は７００万円の車のそれですから・・・

ちなみにミトに限らず、過去に所有してきたアルファロメオ６台は、全て３万ｋｍでタイベル交換、ドライブベルト、ウォーターポンプ、などなどをセットで交換してきました。
安い修理ではありませんが、壊れるともっと高いものにつきます
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若い時のようにはいきませんが、小さな軽に２人乗って、全国で観ん友さんと非公式のオフ会をしたいと思っているのですが、なかなか（笑）

いつも楽しく拝読しております。

自分のMiTo QVは
日本導入初期の150台の1台で
新車購入で10年目ですが
大きいトラブルも無く
現在もイキイキと走ってます。

もちろんタイベル、ドライブベルト
ウォーターポンプ交換はしてます。

AR乗りの友人からは
「当たりを引いたね」と(笑)

自分も？
次のクルマを探してますが
アルチエアのフィーリングが好きで
これに代るのに出会えてません。
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と、言うか
諭吉さんが無いだけですが(汗)

コロナで大変ですが
ご自愛下さい。

こんばんは。

うちのＭｉＴｏ君は２０１０年型です。ＱＶは少し遅くにデビューしたので、初期ロットの車になるのでは？と思います。
足かけ１０年になるのですが、実によく壊れてくれました。（笑）
アルファロメオらしい車だとも言えます。

アクセルを全開にした時の高回転域の音が最高だと思っています。
「回し過ぎ」だとの指摘も・・・
「Ｄ」さんの前主治医によると、「きっちり回してやる運転をする人」、「ブレーキングではハザードが点滅する人」だとか。
ブレーキはその期待に応えられるようにＡＳＳＯの物に変更されました。（笑）

絶対的なパワーがある訳でも、特別速い訳でなくても、アルファロメオを名乗るには不足ない性能を持っている車だと思っています。
１．４Ｌの車なのに履いているタイヤはオーバースペックだと思うのですが、上手にいなせるセッティングされているのが嬉しいです。
特性を理解している人が乗ると、予想を上回る速さを見せてくれるので、他の車に心が動かないんですよ。
コーナーリングで滑ってコースを飛び出す位なら、思い切ってスペンさせちゃえ！的なところがありますね。

イタ車・・・それもアルファらしいなと感動（？）しています。

次の車はＥＶか軽ＳＵＶか？
はたまた製の１ＢＯＸか（笑）

コロナ疲れというのも変な表現だと思いますが、本当に油断できない厄介な奴です。
注意していても隙をみせられない相手なのに、こちらからは見えないというのが腹立たしいですね。
お気をつけて！