友人のＡ君の愛車が、ある意味で面白かった

今の軽は性能も安全性も凄く良いらしいですね。

こっちの道路でも、たまに恐ろしく速い軽に出会います、身も蓋も無い話ですが、結局は車の素性を理解して踏める人で警察が恐くない人は速いですね(笑)

あはは・・お巡りさんがいたら、ＧＴ－Ｒでもフェラーリでもアクセル踏めませんからね。
特に道警さんは頑張り過ぎちゃうから・・・（笑）

「も。」さんのコペンの２００ｐｓ仕様に憧れていますが買えないですね。
そんなに度胸が・・・（笑）

今、北見の「北見ハッカ通商」さんが、ハッカ油の売れ行きが凄い事になっているみたいですね。
マスクにシュ～ッと一噴き。
私も夏場の入浴で、湯船に数滴いれて愛用しています。

深夜に失礼いたします。

当方の軽ターボはドノーマルのままですが、軽く１２０ｋｍ/ｈは出ます。新東名とか新名神とかを走っていると、メーターがいつの間にか１２０を超えている時がありますね。ただしメーターの誤差が＋６％と大きく実速は１１０ｋｍちょいぐらいですが。

ただし距離計は誤差＋１．５％とかなり正確です。速度計だけをわざと高く表示するように制御しているみたいですが、本当は誤差＋３％ほどにしてほしいところです。


ところでドノーマルの当車ですが、３０万ｋｍも走るとホース類・ゴム部品、樹脂部品類は主に熱で相当劣化してくるので、すでにいっぱい取り上げてますが、インテーク・エギゾースト・冷却水周辺のホース類やガスケット類は全て一新しました。特に吸気系統が劣化しているのなら、社外品のキノコなんかを取り付けるより、新品の純正部品に交換したほうがよほどいいと思いますね。


ただ純正のコンテの足回りは柔すぎて遠乗りには問題があるので、ショック４本はバランスの良いカヤバのニューＳＲに交換し、純正仕様でローダウンされていたスプリングのリヤー側だけ、同じコンテのノーマルのＮＡ車用の物に転換して、リヤーの落ち込みの解消を図り、走りは少しプロボックス風になりましてリミッターまで出しても安定してました。

が、これも全交換してはや１０万ｋｍ以上も走行しており、遠くないうちにもう一回は全交換をしなければならないようです。


それよりも３０万ｋｍを目前に、やっとオイル漏れを直したところなのに、次にはどうやらとうとうピストンリングがへたって来たようで、現在は冷間始動時の少しの間だけカタカタとエンジン音がするように。

軽四で３０万ｋｍといえば４気筒の普通車なら４０万ｋｍ以上のレベルだし、さらに遠出では高速道路も多用してきたから仕方ないところでしょうか。

前回の大整備時は予算と準備が足らずに、タイミングチェーンとオイルポンプの交換だけで終わってしまったのですが、オイル詰り対策品として出ている、ピストンリングやコンロッドやメタルまですでに組み込まれている純正のピストンキット３本をすでに入手。

他の部品は多忙のためピックアップできずにまだ部品商に発注していないのですが、これらが用意が出来次第、コンテ最後の大整備として腰下オーバーホール＝ピストンとガスケットの交換に取り組むつもりです。

でも今思えばエンジンを丸ごと交換したほうが手間暇も費用的にも断然良かったのですが、これは後の祭りで。

コンテは運転はしやすいので遠出も楽で長らく乗っておりますが、旅行時の荷物が積めないという問題があり、いずれプレミオかカローラーアクシオかシエンタ辺りに乗り換えるかもしれません。この荷物積載の問題が無ければ面倒な分解整備などせずに、とうにエンジンを丸ごと載せ替えていただろうと思います。


兵庫県を通過されるときには、良ければプチオフでもいたしましょう。新しいお車を拝見させていただきますね。でも私が関東や東北に行っている時のほうが多いかなぁ。真冬には東北へ行くついでにいつも関東でプチオフしているし、過去には犬吠埼にも行きましたし。

返信が遅くなりました。

中古で、Ｄ社のＴＡＮＴＯ・カスタム・ターボ・ＲＳを買いました。

ブログに書いているので、ご存知かもしれませんが、当初はロードスターとか、現行のコペンＳを狙っておりました。

しかし、妻の体調が良くならず、車への乗降も辛そうにしているのを見て、流石に、ここは妻優先にすべきだと思い、タントにしました。
センターメーターが嫌い！　ハイト系も好きじゃない！、余裕の後部座席は良いのですが、走るまでは素晴らしいのに、山道（ワインディングロード）を走ると、後部座席だと車酔いしそうになります。
リヤサスが柔らか過ぎな感じもあります。
友人の車に乗っての感想なので、実際に購入した個体もそうだとは限りませんが・・・

何にしても、縁があって買った車ですから、今までのミト同様に可愛がってやろうと思います。

ミトの走行距離が６万ちょっと。
これでも歴代最長保有です。
最短で１週間というのがありますが（笑）
カクシカおじさんさんのように、パーツ交換をして最適な状態にしてやる事、それも純正パーツに交換するのは大賛成です。

古くなった車でもサス４本買えるだけで、しっかり感が出て、
車自体が別物になったりしますね。

昔乗っていたソニカは、何時もメーター読み１４５ｋｍ/ｈは軽く出ていましたね。
勿論、メーター誤差はあるでしょうが、中央道の登坂車線で１．５Ｌの乗用車より力強く走ってくれました。

広島とか熊本とかには、友人も居るので、フェリー利用で行きたいと考えています。
また、北海道のオロロン街道も走ってみたいと思うようになりました。
流石に冬場は止めておきますが、スケジュールに追われない旅をしたいと願っています。
自分と妻の通院スケジュールとを調整する必要がありますけどね。

関西は務めていた会社の本社があって、在職中は随分出張が多かったものです。
大坂、尼崎、神戸、加古川、姫路がメインでした。

なかなかお会いできないみん友さんがいたりします。
絶対に会いに行きます！と言っておきながら、約束を果たせずにいる方も多いです。

もう少し、ほんのちょっと妻が元気になってくれれば、どうにでもなるのですがね・・・
こればっかりは。

変なチューニングすると駄目ですね。
x-bow も現在ストリート用では無い足回りになってるんですが街乗りは接地の状態が少し厳しいです。
公道では高速道路のキツめのカーブぐらいしか利点が無いです。

高いチューニングパーツだから良いとか、付けっぱなしでも大丈夫。とか言っているウチは車好きも浅いのかも知れません。

何処でどう走るか。見た目重視なのか。
チューニングパーツでは無く、タイヤとブレーキも同等に考えているか、メンテナンスをケチって無いか。自分はチューニングするならキチンと走る車ってのが大前提だと思います。

有名なショップさんのチューニングパーツ多数組み込みだと、それだけで車両価格近い金額が儲かったような気になるのでしょうね。
Ａ君もそうでした。
チューニングパーツを組み込んだらといって、必ずしも速くはならないですよね。
特に足回りは、過去にはガチガチに固めるのが主流でしたが、最近では底付きしないレベルで、結構、乗り心地がやかったりしますね。

当初はコペンのＳを狙っており、何台ものコペンに乗らせて貰いました・・結果、「Ｓ」のセッティングが一番好みでした。
友人のＧＲコペンも運転させて貰ったのですが、Ｓよりも乗り心地が良く、なのに奥深い足になっていました。

仰る通り、性能の半分はタイヤで決まるとも言えるように思いますね。

X-bow・・・楽しそうですね。
買う勇気はありませんけど、少なくてもセヴン系よりは
安心感がありそうに感じます。
軽のセヴンは一時期、本気で検討しましたが、右ひじを外に出して運転しなくちゃいけないのが不満で止めちゃいました。（笑）