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世界限定20台とか、そんなにプレミアつけても欲しくはないな。
570万もあったらもっといい車いっぱいあるよ。

ま、それはそれとして、エンジン型式はK20Zだった気がするんだ。

マイチェンしたメルセデス・ベンツのGクラス。

なにもそこまでしてプロジェクター入れなくても orz.

一般車に乗ろう！ 第3弾

今日もレンタカー。当然か。
MAZDA AXELA Sport 15F 4AT仕様です。
型式はDBA-BK5P、車重は1240kgとなります。
エンジンはZY-VE(1498cc 直4DOHC 114PS/6000rpm 14.3kgm/4500rpm)。

総走行距離は8000kmくらいでまだまだ新しい方なのかな。


ボルボS40やフォードFocusとプラットフォームを共有しているようで、実際評判も良いみたい。プラットフォームの影響かどうかは分らんが、ボディと足回りはすごく良かった。

全然スピードを出している感じがしない。
1.5クラスの車のわりにショックをほとんど伝えず、直進性がすごく良い。おかげであっさり140km/hオーバーですよ(ｫｨ。自分だけで運転していたわけではないので、ガンガンGかけて曲がるようなことはできなかったが、しっかりロールして曲がってくれるのが良かった。

普通に走っていても気分をスポイルしない要因の一つに、反応の良いATがあるかもしれない。ちょいと踏んですぐ同じ位置にスロットルを戻す。これでATの反応がわかるわけだが、このATはすぐにキックダウンしてそのギアのまましばらく走ってくれる。
エンジンもそれなりに元気。車体は1.5で引っ張るには重いけど、それを感じさせない加速はちょっとびっくりだよ。


中は～。
赤い照明は最近流行りなんだろうか？きれいな赤だったが、明るさを変えるとメーターの照明はおろか、センターパネルの照明まで明るさが変わる。手が込んでいるというか、無駄なのか…。
個人的には赤い照明は好きだが、それに加えてメーターを青いライトで照らすのはどうにかならんのか？

いらんよ、そんなスポコンムード。


AT車にしてはブレーキのタッチが繊細で楽だったかも。
普段MTに乗ってる人間はATのブレーキが難しいと感じる(自分だけ？)のだが、すごい微妙な効きまでコントロールできたのには驚いた。



"普通の人"に勧められる一台。
でもアンテナがルーフの真ん中にあったら車が汚れていた時どうやって倒すの？(TVK新車情報風)

やっとでたよー。TypeR!!
開発の方々は凄いがんばったんだろうなー。


エンジンはK20Aですが、この車のために給排気系やらいじってあるようですねぇ。トルク曲線がおもしろいですよ。こぶ二つ。(公式ページ参照)

ちょいと気になったのは、可変バルブ付サイレンサー。うるさくない抜けるマフラーっていいですよね。ぜひ自分もつけてみたい。とか言うと「ウソツケ」とか言われる。


TypeR化による定番メニューは当然やっている感じですネ。気に入らないのはブレーキがブレンボなこと。例え、シートを何処かと一緒に作ったとはいえ名前付いてないのに、なに、あの「brembo」。いやな感じやワ。


オプション装備にあるビームライトはちょっと面白いけど、なんでいきなりこんな設定があるのか不思議。サイドステッカーとか本当にいらないですよ。なにその主張しすぎな感じ。でも純正だとサイドにTypeRステッカーすら付いてないらしい。これで十分だよ。


開発の方々の熱意と努力は分かりますが、4Dr設定しかないというのが残念でならない、今回のNewシビックTypeRです。
つい先日 シビック北欧ver(2Drクーペ)をみましたが…、かっこよかった orz.


http://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/



さて、ホンダレンタカーでいつレンタルできるようになるのかな？ｗ

一般車に乗ろう！ 第2弾


マツダレンタカー行って( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

赤！

今回はレンタカーらしからぬ、トゥルーレッドと呼ばれる真っ赤です。目立つﾜ-.
MAZDA ROADSTER(ソフトトップ)。一番下のグレードで、6ATです。
型式はCBA-NCEC、車重は1100kgとなる。
エンジンはLF-VE(1998cc 直4DOHC 166PS/6700rpm 19.3kgm/5000rpm)。
登録がそんなに古いわけじゃないのに、総走行距離が25000km以上と、なかなか使われている様子。ドライブには最高の車だもんねー♪きっとうちらと同じような奴が乗り回していたに違いない。


乗り込んでまずびっくりしました。この包まれ感！
ヒップポイントは低め、ボンネットは高めだが、慣れればあまり気にならないかも。


エンジン始動。

お♪音がイイ！！最近の車だから静かだけど、それでも"ちょっと他とは違う"感を主張している。


街中は…、結構ゴツゴツ伝わってくる。自分は硬い方が好きなので全然問題無いけれど、乗り心地を気にする人は乗っていられないだろうね。これはやはり上級グレード(RS)のビルシュタインダンパーに期待しなければいけないのだろうか。
そんなショックも高速ではフラフラせず、イイ感じでした。それでもつなぎ目の段差を処理しきれないのはちょっと悲しいところ。これもやはり上級グ..(ry。


高速を走っているとふと気づく神経質サ。
バイーンって走りながら、ちょっとステアリングに力を入れると、
フラ～
カウンター当てると
フラ～
怖 orz.

どうやらステアリングの遊びが少ないようで、ほんのちょっと動かしだけで車が反応してくれるみたいです。慣れると気にならなくなり、ちゃんと真っ直ぐ走れます。これはむしろ峠での楽しさが倍増する。良いステアリングを握ったなぁと思う。


6ATは下の段を使いたがる傾向があって、ちょっと踏むとすぐにシフトダウンする。それも意外と早く、がんがん加速できる。でも、マニュアルモードではMTほど早くないので、(自分が下手なため、)パワースライドがやりにくい。良いステアリングのおかげでがんがん走れることは確かなんだが。


エンジンはレブまできっちり回り、加速もしてくれる。全域にわたって、大きすぎず良い感じの音が出る。




NCロードスターは 移動手段としてではなく、一緒に遊ぶ相棒的な車に感じる。眺めていると結構かわいい。こんな楽しい車に将来乗りたいと思った。

え？今から乗れ？

今乗ったらすぐ傷だらけになるなるから嫌 Σ(--;。もうちょっと(自分の)レベルがあがって、(色々な意味で)余裕ができるようになったら考えたいと思う。



次の予定はない。誰か一緒にレンタカー借りませんか？w