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岡山→刈谷移動
渋滞無し、概ね順調。
ところどころ、踏み込み気味で走りました。ACCは、未使用です。



おー。ガソリン満タンで1300km走るってか？
営業さんは20km/l出ることがある。って言ってたっけ。
街乗りは8km/lくらいッス。orz

3500rpmくらいまで廻すこと２度ほど。前車S60より静かに鋭く加速します。
（宇宙戦艦ヤマトの波動砲くらい、ラグがある(爆)）ドッカンターボです。
ドカーンとくるまでワクワクしてしまいました。
排気音は、控え目。割といい音がしていたと思います。
そこそこ高速からの加速だったので、モーターアシストは入って無いと思います。
どこからモーターの介入をしてくるのかがわかっていませんが、モーターが介入する加速は、さらに静かに、スルスル伸びていきます。
ということで、排気音を聞くことは、あまりないかと。マフラーエンドはバンパーに隠れてしまいましたし。

メーターパネルのナビの文字が、見える人、いますか？あと、1.2倍くらい拡大してもらわないと、読めませんね。

滋賀から岡山へ移動。ほぼ高速道路。
通行止めにより龍野西ICー備前IC間は下道で、ちょっとした山坂道。
割りと順調。ACC未使用。
速度は、概ね制限速度以内。季節柄、工事区間が多めでした。


まー、これぐらい出てればね。
S60 1.6Lターボより少し良い値が出ました。

思うほど、コースティング（アクセル全OFFで、惰性走行）では伸びません。
坂道下りも、割とエンジンブレーキを使おうとする制御です。


この車、時計は、センターコンソールの右上に小さく表示しているだけなのよ。
メーターパネルに欲しかったな。

乗ったことはありませんが、2003年頃のV70XCをかっこいいと思ってました。そのイメージに近くて選びました。
乗り心地や操作感は、前車S60とあまり変わらず、安定してます。パワーがあり、高速道路燃費は、結構良いです。
2023.9.22納車

今日は、新しいV60CCをお迎えに行きました。
納車式は10年前は無かったなー。初体験です。
嫁は、なにやら、Dのお姉さんから、記念品をいただいたようです。



いろいろと、使い方を教えていただきましたが、項目が多く、
2時間かかりました。

MY2023(前期）です。Google搭載です。アカウントの設定等、使いこなすに当たって、余計めんどくさくなってます。他設定は機能削減により項目は減っているのでは。
ODは10Kmでした。

乗り換え前のS60（ニルバーシュ）をきれいに洗ってくれていました。
並んで記念写真。


帰りに川崎大師によるつもりでしたが、16時受付に間に合わず、そのままだらだらと首都高を流して帰りました。

嫁は今日は誕生日。で、昨日まで大阪出張だったせいか、助手席マッサージを使い倒す。


帰って車庫に入れようとしたら、緊急ブレーキ作動。
隣の車に当たりそうだったようで、初日の悲しい出来事を、回避できてよかったです。
いつの間にか、パークアシストパイロット機能は無くなっているのが残念。

最後のオチが、頼んでたリアバンパープロテクターが装着されておらず、担当の発注忘れだったようでした。行けるのは、来月後半かな。

どんよりとした日で、帰りに軽い雨に会いました。駐車後、白さび防止のため、ルーフレールは水気を拭いておきました。ここは、あいかわらず、めんどうです。

前回の続き
　2013年9月から、ずっと相棒を務めてくれましたVolvo S60 SE(MY2013)。
実は、春くらいから箱替えを意識しており、ちょろちょろと試乗させてもらってました。




候補エントリーは
①スバル　アウトバック
②スバル　レボーグ
③ボルボ　V60　B4 DarkEdition
④ボルボ　V60CC
⑤ボルボ　V60 T6
⑥ボルボ　V60 B4　アルティメット
⑦フォルクスワーゲン　パサート

③⑦以外は、試乗はさせていただきました。
予算的には、①②③⑥⑦でした。距離走行少なら中古車可ということでエントリしました。観点は、長距離運転はどんな感じになるか、ゆったり走れるか、操作感（操縦感）、視界の良さを見てました。基準は旧S60です。
義父が乗っていたホンダ 旧CR-Vが、S60の乗り味が似ていたので、エントリしたかったのですが、今のZR-Vをダークホースとしました。

①スバル　アウトバック

　静かで穏やか（もっさりともいう表現かも）でした。10年前に試乗したレガシーB4に比べて、ボディが堅くなっており、走行感はいい感じです。
概ね何でもギミックは装備されていますが、360度モニタとヘッドアップディスプレイは付いてませんでした。半導体不足の問題かな？
トルクが、、とか馬力が、、については、気にしません。
直噴エンジン音は、何となく無理してる音感を感じました。ミラーサイクルの音とか判別はできないですが、１発１発の爆発音を遮音された漏れている音を聞いているわけですが、いまいち元気を感じませんでした。割と振動は少なかったと思いました。

操作感かな？ちょっと希薄さを感じました。慣れかもです。このモデルを高級車と謳うYoutuberもおられますが、否定はしませんが、高級車の定義が良くわからないし、抽象的な表現なので、私は、遠く(岡山まで）まで、壊れずに、事故らずに、そこそこ疲れずに早く行けそう。という点に期待できるかなと思いました。
そういう意味で、候補にしました。


②スバル　レボーグ
走る気満々な着座位置。アウトバックより少し早く目的地につけそうな感じです。
車輛は少し小柄ですので、取り回しは楽でした。静粛性は、街乗りではアウトバックとの差は感じられませんでした。
当たり前ですが、着座位置を下げると、前のボンネットが見えない。着座位置を上げると、インタークーラーの吸気口が見えて邪魔だった。（視界の邪魔は最低限なのですが、位置が気になって、、慣れかとは思いますが）
あと嫁が、このインタークーラーの吸気口がきらいだそうで。

あー、もったいない。

③ボルボ　V60　B4 DarkEdition
⑥ボルボ　V60 B4　アルティメット
　③は試乗はしてません。なんちゃってR-Designですが、やる気ムンムンなところが気に入りました。V60は2019年に試乗し、ハンドルが軽すぎて結構疲れました。今は、少し旧S60に寄っていて、だいぶいい感じです。というか、すぐ慣れてしまい、違和感や新鮮味は無いです。ボルボの乗り味は、世代が変わってもあまり変わらない感じです。でも、シートクッションが薄くなってない？　ベンチレーションを装備した影響でしょうね。


通常V60 アルティメットとの差をネットで調べていたら、余計にわからなくなりました。結局、営業さんにじっくり質問して、”10年ボルボ乗ってきたんやろ？細かいことは気にすんな”ということを思い起こしました。（笑）
ですが、⑥V60 B4アルティメット（新古車）は、年末に販売予定ということで、ここで落ちました。

これらは、また別途、商品力編でまとめます。

④ボルボ　V60CC
　Ｄでお客さんがアルティメットではなくプラスに乗っていて、白がとてもかっこよかったので、一気にヒートアップ。

アルティメットに試乗させてもらいました。乗り降りは⑥より楽でした。
Ｂ＆Ｗのオーディオシステムが搭載されていました。ロードノイズかタイヤのパターンノイズが盛大に侵入してきます。旧S60よりうるさいかも。高級オーディオが台無し。そういえば、ボンネット裏の吸音材が装着されていませんでしたね。
初期のV60CCには、付いていたような？
で、タイヤをコンフォート系に変えれば、ロードノイズも多少落ち着くとは思いますが、国産のジャストサイズは１社しかなさそう。（他にあるかもしれません）
なぜ、こんな特殊なタイヤサイズにしたの。アルミホイールも十分特殊なんですけど、、よくわかりません。
けど、スタイルと内装でほぼ決まり。

⑤ボルボ　V60 T6
嫁一押しの一台。燃費とアルミホイールのデザインとR-Design風の見た目と内装と、試乗車で価格をけっこう勉強してもらえる点がお気に入り理由。
納車時期が年末になることなので、いったんロストとしました。

試乗したら、以前みん友さんにお借りしたS60　直3000ccよりも素早く静かに暴力的な加速をするので、おっさんには訳がわからん状態。猫に小判。
燃費はV60CCより良いので、年２万キロちょっと走ると、だいたい7-8年くらいで元が取れるとか。直線番長と思いきや、ハンドルの応答性やしっかり感は向上している感じでした。タイヤが、高くつきそう。
体重２トン越えは、仕方ないにしても、普通充電だし、ロングツアラーにしては、なんか使い方が違うような。
500km（横浜ー神戸）を休憩なしで2時間ちょっとで走りたい人用。日本の高速道路が速度無制限なら、新幹線より早くね？　とは言え、
日本で本気出せるのは、サーキットくらいしかないですよね。でも速度リミッタがあるし、なんやねんな車。



ってな感じが試乗後のおおむねな第一印象でした。
このあと、V60DarkEdition 対 V60CCとなりました。
アウトバックは、D型の切り替えで、おそらく納車が来年になりそうなことと、営業さんからは試乗後、何の連絡もなく、そのままフェードアウトしてしまいました。

複数のDの営業さん、Volvoカスタマセンター、などなど巻き込んで、情報収集させていただくことに。
流れによっては、S60をリフレッシュすることも考えましたが、皆さんの親切なご協力で、このまま進められました。

V60　商品力編に続く。