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フルブレーキからターンイン。
どこで練習したらいいんだろう・・・　まだ感覚がつかめない。

駐車場ひとりジムカーナか笑

10/27はモータウン土山のカートイベントに参戦してきました。
同期で5回ほどレース&フリー走行をやったことはあるんですが、
・知り合いなのでぶつけてもまあまあ気が楽(笑)
・同期の中ならばそこそこ速い

ということで存分に楽しめるのですが・・・

一般の人、またプロ（大西選手：Vitzレースなど）と走るのは初めてでした＾＾；　緊張した！
しかも、一般の人とは言いながら、一緒に走った人はタイムランキングに乗るような人で・・・大西選手と大差ないスピード。

イメージ　俺以外=26.5s　俺=26.9s

・・・420mのコースで0.5sも違うのか＾＾；
しかもベストタイムは大西選手の裏にくっついて引っ張ってもらったときのタイム。この日の単走ベストでは27.5s（1秒違う！）

11月にteam2011の同期とカート練習会をやるので、そこでベスト更新を狙うぞ！
気をつけることは、「立ち上がりのコントロール」に設定。

一緒に走っていて気づいたこと3つ

・ドリフトはターンイン初期～中期までで、立ち上がりは流していない
追走したときに「離れたな」と感じたときは必ず"D1グランプリ"状態のときだった。
(原因)速く走ろうと立ち上がりでアクセル全開にしていてアクセル調整できてない。
グランツーリスモならできるんですけどね＾＾；

・減速とターンインに明確な切り替わりがある（大西選手）
ロイック・デュバルが絶好調のときにターンインでマシンを振るような挙動
・・・ハンドル切ってないのになんでそんな曲がるの？

・ドリフトのセンスはそこそこ（自分・・・笑）
ヘアピン後の複合右コーナは中期をドリフトで抜けていくがそんなに離れない
（ただし立ち上がりで離れる）
4輪ドリフトの感覚はなんとなく分かる！　←これは強みかな。コペンでも4輪ドリフトに入れるときがある。

・下手にブロックラインをやるとハンドルをこじって筋肉痛　←いまここ(>_<)

今感じている足回りの不満は・・・
・70km/hを超えて中速コーナーを抜けるとき、足にぐにゃぐにゃ感がある
リアが自然に流れるのは好きだが、ステアリングとタイヤの間にゴム（=ぐにゃぐにゃ)が挟まってる感覚

タカタサーキットの7コーナー（最終右ヘアピン前の左中速）で顕著でした(>_<)

そこで・・・
神戸西ICの近くにあるHALFWAY。
そこが出している強化ブッシュ。

みんカラ評価は良いし、安い・・・
サス＆ダンパーを変える決心がつかない今、魅力的です。


https://minkara.carview.co.jp/partsreview/detail.aspx?cid=4498780&pn=2&bi=8&ci=111&mo=4501


フロントスタビ強化ブッシュ

スタビライザーの支持ポイントを強化することによってスタビライザーのパフォーマンスを効率よくアップさせます。文字通りのスタビリティアップ、走行安全性につながります。



スタビエンド強化ブッシュ

コペンの場合、スタビライザーがテンションロッドの役目も兼ねています。スタビライザーとロアアームの繋がる部分を強化ブッシュに変えることにより直進安定性やスタビリティに影響が出ます。スタビのフロント部分と合わせて交換することによりさらなる安定感をドライバーに与えます。

Copenではじめてのサーキット走行会参戦。
https://minkara.carview.co.jp/userid/353702/blog/31044882/
ほぼノーマルなので安全をみてタカタ走行会をオススメされました。
（Ratさん、Zさんありがとうございます。）
Ratで出会ったみなさんと。

J'sのウメハラさんの同乗走行を体験したのですが、
・進入でクルマがぶれない
→ブレーキ時に左右2輪に均等に加重がかかっている？
・ヒール&トーが速い
→特に2速。まねしたらアクセルのあおりが足らずシフトロック寸前に・・・練習が必要(>_<)　でも街中で2速の練習しにくいし・・・
・コーナーとコーナーのつなぎ方がうまい
→オーナーの方がブレーキやタイヤグリップの限界は分かっているとしても、コーナーとコーナーのつなぎ方がうまいので無理ないラインから進入してタイヤを使い切れる

気づいたところはこんな感じ。

今回はタイヤ空気圧など、考える余裕なかったので、次はやりたいな。

あと、車載動画を撮る！