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今日シエンタにガソリンを満タン

皆さんはハイオク？orレギュラー？


私は初めてレギュラー入れました・・・・

以前のＣ３３ローレル平成元年式にもハイオクのみでした。

そもそも、私は高校卒業後ＧＳに２年半勤めていた事が有り・・・・・

その時はガソリンが安かった時でもありますが・・・・・

ハイオク以外はガソリンじゃない！！

って言う雰囲気がスタンドマンの中でありました。

その頃のトラウマ？？でマイカーではレギュラー入れたことなかったんです。

（家族はレギュラー以外入れたことないです・・・・・）


でも先日見た車雑誌・・・・なんだったかな？？

で全ての車にハイオクがいい！！と言う訳ではないみたいなんです・・・・

確かに、一般的には、加速がいい！燃費がいい！エンジンが汚れない！

みたいに言われてますが、それが全ての車に当てはまる訳ではない！！

と書かれてました。


・・・・・ホント？？


一つ、ハイオクは燃えにくい！！

ハイオクは燃え易いと思っている人・・・残念。



私はスタンド務めて１年半の時にタンクローリーのおっちゃんに教えてもらいました。

「はぁ？？」・・・・・衝撃でした。

燃えないのなら、パワー出らんやろ！燃費悪いやろ！！煤でて汚いやろ！！！

ってなりそうですが、そうではなくて。


ガソリンは圧縮すればするほどパワーが出る・・・・・

でも圧縮（高温＆高圧）しすぎると、プラグが点火する前に自然発火してしまう・・・

いわゆるノッキングですね。するとパワーでない、エンジンに悪い。


補足[ディーゼルエンジンはプラグが付いていません、まず空気を取り込み圧縮（高温＆高圧）にして、軽油を内部噴射、自然発火にてピストン運動を行っています。このためディーゼルエンジンは基本的にハイコンプエンジンと言う事になります]高校時代の教科書より一部抜粋。・・・・と言う事は、ディーゼルはノッキングで走っていると言う事？？


話を戻して、ハイオクは燃えにくいため、より圧縮出来る（パワーが出る）！！と言う訳なんですね。

ちなみに、本当に燃えにくい訳では無くオクタン価を上げて（炭素の量を増やす）、
ノッキング（自然発火）しにくくしているのが本当です（エンジン綺麗）。


ココで整理すると・・・パワーが出る→アクセルを踏み込まないでイイ→燃費がイイ。

という図式ですね。




で、メーカーが作る車の中で元々ハイオク仕様で売られている場合、コンピューターが

ハイオクでのセッティングになっている（燃料噴出量やら点火時期やら）・・・らしい、

そこにレギュラーを入れると、パワーや燃費がカタログ値に近づかないなどの症状が出

るみたいです。この場合エンジンが壊れては元も子もないので、そこは

コンピューター様・・・・補正（点火時期補正＆燃料補正）を入れるみたいです。



逆にレギュラー仕様の車にハイオクを入れても、コンピューターは

「おお！！ハイオクやっ！！もっとパワー出すぜ！！点火時期＆燃料補正！！」

とはならないみたいなんです。・・・・・ウーン当然か。



するって～と、レギュラー車にハイオクは、いらんしゃ～びゃ～！！となる訳で・・・



シエンタに今まで、入れていたハイオクって・・・・・・ガク↓



でも、納得いかないので今日は試しにレギュラー入れてみました。

これから今までのハイオク時と燃費や加速感を比べてみて、

またＵＰします！！



ちなみに加速は・・・・・・パワーダウンを体感出来ず・・・・・・ガク↓


あとは燃費っす。





補足・・・・・いらんしゃ～びゃ～！！とは方言で＝余計なお世話！！です。