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さて、エアコンが壊れて急遽始まった後継機探し。

想定外の箱替えなので予備知識ゼロ。
教育費ピークだし、新車は夏に間に合わないので、中古車サイトと睨めっこ。

もう国産に行こうかな、と思ったものの、
意外にも家族から「それはやめて」とシュプレヒコール。

でも、いかにも壊れそうなのは今回はやめとくということで、保証付きの正規ディーラー認定中古車を軸に検討。

アウディが中古でも3年保証をわりと安価に付けてくれるので、現物を見に行ったものの、お目当てがタッチの差で売れてしまい……

程度良さげなルノーメガーヌスポーツツアラーを本州で見つけたものの、現物を見られないことに逡巡しているうちに売れてしまい……

そして、たまたま県内で見つけたこのボルボV60。
年式が旧いので格安。ただ、距離はまだ3万km。
（街の中古屋屋さんで売ってるくらいの価格設定）

ん？この年式（2017）なのに認定中古車？
ということで、現物を見に突撃。

「はじめまして」とアンケートにいろいろ書いていると、お互いどこかで見たことあるような……

かつてボルボに乗っていた頃のディーラーにいらっしゃったセールスの方でした。（担当ではなかったものの、面識あり）

いまはここの支店長とのこと。いやービックリ。
ボルボを離れてピカソ⇒トゥーラン⇒グランツアラーとかれこれ10年以上経ちますので、お互いよく覚えていたなと。

なんかご縁がありそうだなと思いつつ、現物を確認すると、
・新車からここのディーラーで毎年整備
・走行まだ29979km
・前オーナーが大切に乗っていた
・内外装は新車かと思うくらいのコンディション（車庫保管）


















ということで、写真ではわかりませんでしたが、現物の程度がかなり良い子。「素性が分かっているので自信を持って認定中古車にしてます」とのこと。

連れていった家族もすっかり気に入り、支店長から「ボルボにおかえりなさいサービス」も奮発して頂いて、即決でお迎えしました。

T5なので2リッター4気筒ターボで245ps/350Nmの快速。
私史上最もパワーのあるクルマです。
DCTではなくアイシン製8ATなのもポイント。（DCTは怖い……）

乗り味はかつての6気筒かのような
スムーズさとトルク感。
3気筒に乗り慣れた身体には染み入る上質さです。燃費もATのおかげでそんなに悪くない。

支店長殿からかつての私の担当セールスだった方にも連絡がいき、「ボルボに帰ってきてくれてありがとう」とお礼メールが来ました。

都合1ヶ月ほどあれこれ悩んでいたのですが、ホントご縁のあるところに収まるものだなと感じた次第です。

年式的に10年乗れるかは分かりませんが、できるだけ長く可愛がって乗りたいです。
（またEVに乗り損ねた……家に200Vの充電ポートあるのですが笑）

数年ぶりにログインしました。

キャンプのお供として、存分に働いてくれたグランツアラー君ですが、不治の病が発覚し、急遽お別れすることになりました。

3年半落ち、3万kmでやって来たあと、6年半乗って現在10.5万km。
乗り味や使い勝手は大変気に入っていたので、出来れば長く乗りたかったのですが、ここ2年ほどはトラブル続き。

昨年は暖房効かない⇒ラジエター水ない⇒エンジンチェックランプ点灯⇒水まわり一新で数十マソはたき、

今回はエアコンコンプレッサーご臨終で冷房不調（10マソコース）。調べるとフラップモーターも怪しく、修理するならダッシュボード全外しの50マソコース。

水まわりまでは頑張りましたが、足回りも少し怪しく感じるので、ここらが潮時。降りることにしました。

クルマは動くのですが、エアコンが動かないため、暑くなるまでに急いで跡継ぎを探さなくてはいけません。

ということで、懲りずに手頃な輸入車を探す日々です笑

そもそも、新車から３年の車検を待たずにトゥーランを降りたのは「あまりに原因不明のトラブルが多いから」でした。

主なもので
・インフォメーションシステムの故障、交換（整備手帳記載済）
・アイドリングストップのエラー、故障（頻発。1度保証でモーター交換するも変わらず）
・リアコンビネーションランプユニットの焼損
（３回。１回はリコール）
・キーバッテリーの交換（カギ２つで計７回）
・トランスミッションエラー（歯車の絵が表示されてセーフモードに陥る、数回）
などなど。

トラブルが多いからとシトロエンを降りて新車を買ったのに、年に４回も５回も修理入庫する状態。てゆーかシトロエンと変わらず、ご近所さんからは「新車買ったのによくクルマが変わってるね」と心配される始末。

主に電気系統のため、トラブルに因果関係（何か根っこの原因）があるのではと思い「過去の履歴を確認し、徹底的に調べて」とお願いし、しばらく預けたものの、帰ってきた返事は「異常なし」。

私「で、各トラブルの因果関係をどんなテストでどう評価したの？」

店「メカニックがちゃんとチェックしました」

私「どんなチェックをしたのか、具体的に教えて。チェックした過去のトラブル履歴を持ってきて。」

店「しばらくお待ちください。（退席し、PCで出力し始める）」

私「てゆーか、履歴の因果関係を調べてってお願いしたのに、履歴をいま出力してるってどういうこと？」

店「・・・」

私「で、御社は何を調べたか具体的な説明もせず、とにかく大丈夫です！と言い張ってこのままの状態で乗れと仰るのですな」

店「そうです。会社としてそうお答えします」

呆れてモノも言えませんでしたが、糠に釘なのでそのまま帰宅。2週間後にまたエラーが出たので、もう無理と降りることを決意。

覚悟はしていたものの、あまりの低査定に泣きそうになりましたが、このまま乗り続けて保証期間が切れた後のことを考えるとゾッとするため、損切りせざるを得ませんでした。

箱替えをディーラーに宣言し、延長保証料（５年目まで支払い済）の返金を求めたところ、「手数料を差し引いて返金します」とのこと。
「こちらが手間をかけられたことはたくさんありますが、乗ってもいない保証に関して手数料を引かれる謂れはありません。」と言ってはみたものの「決まりなのでスミマセン」との回答。

某国産巨大メーカー販売店の系列でしたが、結局、あくまでハズレの個体を引いたのはユーザーの責任というスタンスを終始貫き通し、ユーザー側に少しでも寄り添うことはなく、残念な対応でした。（あくまで不良品を作ったのはメーカーなので、販売店の気持ちもわからなくはないのですが、手数料の数千円とか、気持ちなのでうまくやればいいのに、と思いました）

延長保証料も振り込まれ、もうかの店舗と接点はありませんので、備忘のために記録させていただきます。

もう、フォルクスワーゲンには乗りません。

かたや、今のグランツアラー。
３年半3万キロで購入し、４ヶ月4,000kmほど乗りましたが、センサーの誤作動ひとつなく、いまのところ完全にトラブルフリーです。今回はアタリでありますように。

さて、我が家に急遽やってきたグランツアラー君。なぜこうなったかは置いといて（笑）、とりあえず、前車トゥーランの記憶があるうちに、両車を乗り比べた所感を記録したいと思います。

エンジン）
・トゥーランの1.4Tに比べ、218iの1.5Tはエンジン音が大きめ。特にアイドリングはディーゼルかと思うくらい。
・低回転トルクは218iの方が豊か。３気筒で気筒あたり排気量が大きい恩恵かもしれません。
・回すとトゥーランの方が力強いが、フィールは「よっこらしょ」と回る感じ。218iは力感は劣るものの、6,500rpmのゼブラゾーンまでシューンとモーターのように回る。
・218iは足回りがエンジンに完全に勝っているので、単純な差というよりは、シャーシ側の余裕がモアパワーを感じさせるのかも。
・燃費はトゥーラン（街乗り12km、遠乗り18km/L程度）の１割減。カタログの差通りかと。

駆動系）
・これはグランツアラーの方が明らかに好み。昭和生まれなので、普通のトルコンATの方が乗りやすいです。
・トゥーランのDSGは出だしの1〜2速が半クラでモッサリ感があることと、曲がり角や立体駐車場、坂道でのジャダー感が最後まで慣れない感じでした。

足回り）
・グランツアラーの方が明らかに硬いですが、その分乗り味のしっかり感も高いです。「カタマリ感」を強く感じ、操作に対する車両側の反応が上質な感じがします。
（もちろん、トゥーランもドイツ車らしい乗り味でしたが。）
・元々フランス車乗りの私にはやっぱり16インチで充分。17だと硬すぎに感じるかも。
・段差や轍を越えてもミシリともしないのはさすがだと思います。

ユーティリティ）
・これは、サイズの差がそのまま反映され、218iはトゥーランより一回り小さめ。
・これまで積んでいたキャンプ道具はおそらく全部は載せられないので、納車時からキャリアをつけてもらいました。来シーズンのキャンプインのタイミングで、ルーフボックスを用意する予定。
・３列目も明らかに狭いですが、使うときはチビが座れば良い話なので問題なし。

装備類）
・トゥーランもコンフォートライン、218iもベースグレードですが、両車ともに必要充分以上であり、何の不満もなし。
・iDriveは慣れが必要。
・唯一、218iにはクルコンがなく、リミッターのみですが、あまり使わないのでいいかなと。

その他（個人的な好み））
・右側のタコメーター（トゥーランは左）、アンバーのメーター照明（トゥーランは白）など、初めて乗ったプジョー306を思い出して嬉しくなりました。

グランツアラー


プジョー306



端的に言うと、「道具としてはトゥーラン」「趣味としてはグランツアラー 」です。
FFでも３気筒でも、やはりBMWはBMW。走る曲がる止まるに関する質感は高いと感じます。事実関係として、夜中に１人でドライブする機会はかなり増えました（笑）

今度こそ、長く乗りたいものです。

久しくブログは書いていませんでしたが、
我が家のトゥーランはとりあえず元気です。

嫁さま運転中にアイドリングストップからうまく復帰しなかったことがあったらしいですが、それ以外は極めて順調です。

ということで、営業さんのススメもあり、年末年始を前にフライング１年点検に出すことにしました。

最新のクルマも見たかったので、とりあえず持ち込みで。

サービスパックに入っているので、オイル交換、ワイパーブレード交換、タイヤローテーションなどひと通りの整備は無償の範囲です。

アイドリングストップの件は、エラーログもなく症状も出なかったのですが、後日スターター交換（保証対応）となりました。



スターターはさておき、１年点検でこれが有償だったらと思うと、ちょっとビビります（笑）

待ち時間の間にお借りしたのがこいつ。



フォルクスワーゲンのエロいフラッグシップ機、アルテオンさんです。





パサートとは似て非なる感じで、エロいオーラ全開です（笑）




コックピットはフォルクスワーゲンの文法通り（液晶メーター＋ヘッドアップディスプレイ付き）なのですが、踏めば意図的に盛り上がるエキゾーストノートのおかげで、ついつい踏みたくなります。イマドキは2Lターボでも280psあるので、私みたいなフツーのドライバーは持て余します（笑）

内装も黒革でエロいのなんの（笑）

乗り味は、20インチのどデカいホイール＆薄っぺらいタイヤを履いている割にはジェントルな感じで、街乗りでも十分快適です。

子供さんがいるご家庭には不向きですが、大人４人でグランドツーリングみたいな使い方にはモッテコイだと思います( ´ ▽ ` )ﾉ

うーん、行けば新しいモノが良く見える。
車検点検は営業さんに引き取ってもらう方が誘惑が少ないかもしれませんね（笑）

ま、こんな時しかディーラーにも行かないので、誘惑に負けない強いココロを持とうと思います( ´ ▽ ` )ﾉ