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CWさんの症例報告により初めて知った（無知？）、スピスタのアキレス腱を交換しました。初期のエリーゼではLCIのリコールがあったようですが、ヤナセは無関心のようです。
DIY素人なので、Outer Toe Link Ball Jointのみの交換とし、ポンド安のため、エリパで1個3300円程でした。送料（約6000円）が割高になってしまうので、割り引きになっていた Track Rod End やBall Joint も注文しましたが、いずでも国内在庫品の3-4割ほどの値段です。
外したToe Link Ball Jointは、運転席側でゴム部の損傷有り、固着ぎみでした。
古い部品と新品を比較するとボルトが長く、作りもしっかりしています。
交換にはリアブレーキキャリパーを外す必要が有り、ついでに2-3mmに摩耗していたリアブレーキバッド

を交換しました。リアキャリパーはブレンボの片押しタイプで、ピストンには2cm間隔で、径3.8mmほどの穴が2個開いています。エリーゼ乗りの方のブログ参照して、ラジオペンチでピストン戻そうとしましたが、ビクともしません。仕方なく、工具のストレートのブレーキキャリパーツールセット　http://www.straight.co.jp/item/19-9132/　を購入しました。アタッチメントのZが合致しそうなのですが、突起の径が3.95mmとわずかに太いです。仕方ないのでヤスリで少し削って使用しました。ブレンボの専用ツールが存在するのでしょうか？結局、 Toe Link Ball Jointの交換よりもブレーキパッド交換に時間がかかってしまいました。
左右の Toe Link Ball Joint交換完了したら、試走してステアリングセンターを確認後、フロントのTrack Rod Endを交換しました。

この部品交換は容易です。左右交換後、試走するとステアリングセンターが僅かにずれたので、センター調整して完了としました。手放しで真っ直ぐに走れば、アライメントは良しとみなします。上下アームのボールジョイント交換は、見た目で損傷無かったのと、特にリアが面倒な予感しましたので、先送りしました。
取り合えず、これで暫くは安心して乗れそうです。

生産中止の噂を聞き、試乗してみました。
刺激を求めて乗るための車で、車庫から出すだけでも周囲に気を使う車です。
この車を買って妻をドライブに誘っても、拒絶されてもおかしくありません。
万能を求めるならやはりボクスターでしょうか？

996ターボを手放してから、久しくポルシェには乗っていませんでしたが、エントリーモデルでもこの出来には感服しました。流石のポルシェです。久々に新車で購入したいと思った車です。

良い車であることは間違いないですが、スポーツカーとしては、官能性や楽しさに欠けます。個人的には、この車に450万払うなら、中古のボクスター買います。

従来のロードスターからの乗り換えだと、洗練されすぎて、逆に物足りない可能性が有り、今後登場するであろうＲＳやＮＲＡなどのスポーツグレードを待つほうが良いと思います。新規に快適なオープンカーを購入される方や、以前にロードスターを乗っていて、子育てが終わって第二の人生を夫婦で楽しむといった場面では、最適な選択と思われます。