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お願いしている電気工事店側の都合で、ついつい後回しになっていた充電設備をやっと！設置しました。

アウトランダーを購入してから厳冬（－５～ー１０℃）の３ヶ月間、外置き、ハイブリッドモードで充電残量のない状態、チャージモード充電や出先での普通充電（満充電にはならない）のみで走らせていました。ある意味この車のもっとも過酷な条件下での使用を体感出来たのかな？と。

それでも３ヶ月間の平均燃費は

給油日 　　　給油量 　　距離 　　　燃費

12月14日　　26.00　　　　271　　　　10.42
12月27日　　27.00　　　　225 　　　　8.33　
　１月５日　　30.00　　　　315　　　　10.50
　２月５日　　25.20　　　　461　　　　18.29
　２月８日　　12.00　　　　103　　　　8.58　
２月16日　　21.00　　　　218　　　　10.39
２月22日　　14.64　　　　195　　　　13.32　
　３月４日　　31.11　　　　274　　　　8.80　（残1/4からチャージモード2回満充電）

雪道、スタッドレスタイヤ、ヒーター・エアコンはフルに使用して、PHEVとしてはかなり不利な条件下での使用で平均燃費１１ｋｍ/ℓ。これは車の性格からいうと悪くはない（言い聞かせてる？笑）と思います。




色々と考えた結果、河村電器製EVコンポ壁掛タイプに決定






壁掛けタイプは使用しないときにはコードをボックス下に掛けておくよう書いてありましたが、純正の５ｍケーブルはすべて入りました。とりあえずコードが過度に折れる等の状況はなさそうです。しかし、長い使用期間の中では断線等の不具合が出るかもしれません。もちろん充電時は全部出ししています。



今回、配線を分岐して車庫の中にも充電器を設置しました（今はバイク2台が鎮座しており車は入りませんが・・・）。

さて、これで充電環境完備！

あとはオール電化住宅ではない我が家の電力プランを従量電灯から時間帯別に変更したほうが良いのか？相対的に効果が出るものか？否か・・・。

ちなみに
現在の料金→４０A 従量電灯（280kwhを超える使用分）33円/ｋｗh

今後の料金プラン（予定）→時間帯別（22時から5時）14円/ｋｗｈ


現在の使用量
（１１～4月）４００ｋｗｈ/月
（５～１０月）２4０ｋｗｈ/月

これにPHEVの充電分が大よそ３００km/月使うとして
９ｋｗｈ※×１０回満充電、９０ｋｗｈくらいが加算

※（今時期の電費が１ｋｗｈあたり3キロ、毎回９kwｈ前後の充電量）


一方、ガソリン燃費は11km/ℓ、
　　　レギュラー価格１25円/ℓ

充電時の同距離約２７ｋｍを走るのに≠３０６円、

電気代だと２９７円！

え？

その差９円！なんですね。

うーん。しかもガソリンの単価が122円以下になると自宅充電の意味を成さなくなるとは・・・（涙）

ということでプラン変更は必死！（笑）

あとは、プラン変更後の家の料金増（昼間使用分の料金が上がる）との兼ね合いかな。

ちなみに充電器設置してから1週間、プラン変更前ですが毎日充電しています。
多分今後もこんな使い方になるんだろう。

これだけを見ると、メリットないじゃん！ということになりますが、確かに最大のメリットを得るには自宅充電+オール電化ってことになるんでしょうか。ウチみたいな中途半端な住宅設備に合うプランが選べない。そう考えるとＥＶの敷居はまだ高いのかもしれませんね。三菱も充電サポート等企業努力が見られますが、正直内容は今一歩だし。せめて日産みたいに定額充電プランでもあれば。現況では結局ハイブリッドが無難と、こちらが売れている理由もなんとなく納得できます。

しかも北海道電力の料金プランも現在はこの２種類しか選べない。

北電にお願い！
もう少し柔軟な電気料金プランを出してください！
まあ、原発が動かない現時点ではそれも無理な話なのかな・・・。

色々と書きましたが、結局はこのアウトランダーという車には満足しているのです。まぁ、細かいことを気にしてしまうとあれですけど、初期型で、未完成的？な扱いを受けているモデルですが、PHEVという技術を堪能するには、必要にして十分です。

しかしECOって何だろうね？（笑）