シディアス卿のブログ一覧

今日はN-ONEの点検にホンダDへ。
点検を待っている間に先日正式に発売となった新型N-BOXを試乗させてもらいました。
カスタムと通常の2車種とも試乗車がありましたが、カスタムを選択。



パッと見あんまり変わってなさそうですが…



後ろから見ると、スッキリ落ち着いた感がありますね。
そういう目で見れば、ヘッドライトあたりもギラつき感というかヤンチャ感が抑えられたような。



内装です。マテリアルは多分コストカットされてるんだろうなと思うものの、あまりそういうことを感じさせない造りになってます。個人的にはスポーティが売りのモデルには３本スポークのステアリングが欲しい気がします。カスタムっていっても今回は違うのかな…。
液晶ディスプレイをステアリングの間から見る形になって、ダッシュボードが平らになったおかげで視界が広くなってます。なんだか、ピラーとミラーのところの死角が前モデルよりも大きくなったように感じましたが、視界が広くなったせいでそんな風に感じただけでそこは変わってないようです。
後席の余裕や、パッケージングについてはもはや完成されているクルマなので、逆に特筆すべき改善点というのも無い感じ。

営業さんのお話ではフラつき？（スーパーハイトワゴン特有のロール感とかそういうことなのかと）が抑えられているとのことだったので、ボディ剛性を高めて足をよく動くようにしたってことなのかな？と思ったものの、でも、ボディや足回りは基本キャリーオーバーだってどっかで見た気がするな…などと考えながら出発進行。

出足はなめらかです。オッと思わせる感じはありますね。普段N-ONEに乗っているので、比べれば背の高さはかんじますけど、確かにオーバーに言うとグワングワンとなかなか収束しない揺れ感は抑えられているように思います。直進安定性もこのタイプとしてはそんなに悪くないです。前モデルに乗っていた頃は、すぐにピラーバーやアンダーブレースでボディ補強しちゃいましたけど、こっちが標準になっちゃえばまぁ気にならなくなるかも。（自分がもし買ったら、多分ピラーバーはつけると思いますが）

走りだすと…、うーん…普通…？
もたつくとかはそんなに感じないですね。CVTには調整が入ったのかも。元々そういう車ではないということもあると思いますが、ターボ車だからパワフルだとも感じないし、かといって不足という訳でもない、絶妙といえば絶妙な感じでした。柔らかいって感じはないですね。硬いほどでもないですが、スッキリ収束させながら段差を越える感じ。チョイ乗り試乗なんで高速道路なみの速度域になったらどうなるかは分からないですが、カスタムは高速で遠出する人のことも考えた味付けになってるのかも。

ただ、これは試乗コースの路面状況のせいかもしれないんですが、ロードノイズは結構高かったです。試乗動画とか見てると特にカスタムは静粛性が上がったって感想が多かったし、メーカーも音対策をやってきたみたいなのを見ましたけど、今日の試乗ではあれ？どうした？ってぐらいゴーって音が車内に入ってきてました。個体差とかではなさそう？タイヤはブリヂストンのエコピアでした。

ということで、フルモデルチェンジで大きく進化したとか、乗り味でここがすごく変わったってほどに感じるところは無かったんですが、普通に随所で正常進化してる感じでした。（ADASとか前方センサーとかは試せてません。）
元々完成形に近い車なんで、熟成でいいんでしょうね。

あ。助手席側サイドミラーに付いてる小さいミラーはすごくいい仕事してました。前モデルのピタ駐ミラーっていまいちどこが映ってるのか分かりづらかったですが、今回のは小さいながらもちゃんと見えやすく、死角に入り込んだ子どもの視認や駐車時の位置把握等にも役立ちそうです。