シディアス卿のブログ一覧

他の地域では既に一般に試乗車が出回っているところもあるようなんですが、私の地域では一応ご成約者限定内覧会ということになっています。
当初の予定では来週試乗車が来るということだったんですが、1週間早まったとのことで、本日試乗してきました。





STIは無いのかなぁと思ってましたが、STIとGT-Hの２台ありました。
(*^_^*)



うれしいことにちゃんとEXでした。
高速に乗ってアイサイトXを体験することは出来ませんでしたが・・・。


２０分ぐらい乗れたかな。
フォレスターの試乗のときと同じコースを走りましたが、ワインディングのところで満を持してドライブモードをスポーツ＋にしたのに、福祉施設の車列に阻まれてゆっくりのんびりとカーブを堪能しました。まぁ、公道なんだからしょうがないですね。

既に多くの評論家の方が絶賛していますが、個人個人がどの部分をどこまで求めるかはさておき、かなり進化していることは間違いないですね。道中、コンフォートからスポーツ＋まで色々変えてみましたが、この車を操る楽しさを味わえる道を見つけておかなくてはと思いました。


で。前回記事でも気になっていた純正ホイールのの引っ込み具合ですが



ちょっとアイフォンだと難しくて、ブレるわピンぼけだわですが、試乗車ではご覧のとおり1.8センチぐらい？Dのセールスさんもちょい誤差があったとして2センチ？という見解でした。
ちゃんと糸を垂らして測ってはいませんが・・・。
意外と余裕ないですね。。。3センチぐらいはあるんかなと思ってました。
車両の個体差もあるにしても、ノーマル車高だと選択肢が狭くなったかなぁ。

ちょっとツラツラを攻めたい方には精度の低い情報で申し訳ないですが、こんな感じでした。8.5Jは難しいのかな・・・。

追記
こちらフロントです。
リアはまだ余裕あります。

なんだかんだ言いながら、レヴォーグの納車が近づいてきました。
旧型というか現行のレヴォーグは交換したいなと思いながら、結局最後まで交換しなかったんですが、新型の場合はどうもこの







純正標準装備のデザインが今のところは好きになれなくって（まぁ、見慣れたら良くなるかもなぁとも思ってはいるんですが）、以前デイズの時にもお世話になったカーポート○ゼンさんへ行ってきました。







でも、今回はいつもの本店じゃなくって東大阪店さんです。
何故高速を使ってでも遠いお店に出かけたかと言えば、







RAYSの57FXZが展示してあるからでした。ホントはG025が良いんだけど、19インチからしかないし、鍛造は高いしで。。。
デザインは好みだし、鋳造とは言え純正よりは軽いだろうし、お値段もリーズナブルということで今回はこれが一番手なんですが、やっぱり現物は見ておきたいですしね。


さて、お店に着いて車から降りると若い店員さんが走って近づいてきます。

「あれ？なんかここへ停めちゃマズイとかあったのかな？」

と思ったら、

「ご用件お伺いします！」

だそうで。なんかディーラーへ来たみたいでした。
(*^_^*)



本音言うとゆっくりじっくり眺めたかっただけなんですが、せっかくなので見積もりももらうことにしました。

新型レヴォーグSTIの純正ホイールは18インチ7.5J。インセットはOPのホイールが＋55なので、同じなんじゃないかなぁと予想してます。
展示品は19インチの8.5Jしかなくって、これだと多分純正車高だとハミ・・・だろうし、今回は財布の事情もあって、純正タイヤをそのまま履けるサイズ＋あまりギリギリを攻めないサイズで考えていたので、18インチ8J＋45で見積もってもらいました。

が。納期は来年2月以降だそうで。
(´・ω・｀)

じゃあ納車されて、実車の引っ込み具合確認してからにしようかな？と言ったら、この2月生産分のロットも予約で埋まってしまうと、更に3ヶ月ぐらい先になるかもだそうで。。。
(´；ω；｀)

その頃には適合も出てるかもしんないし、人気車種だから人柱的先行装着な方もいらっしゃるかもだし・・・とは思いますけどもね。
ちなみに8.5Jのコンケイブはこんな感じでした。8Jでもあんまり変わらないのかな。






ついでと言っちゃなんですが、目についた中ではやっぱりこれもいいなぁと思ったRI-A。






こちらは18インチ8Jでちょうど着けたいサイズ。店頭在庫ありとのことで、なんかもうこれにしてしまいたい誘惑にかられますが、FXZよりは10万高。交渉してませんので、もう少し安くしてもらえるかもですが・・・。

まぁでも、いいもんはいいよね。。。
(*´∀｀*)






ちょっとFXZよりコンケイブ浅いかな。。。
現行だと8.5Jでも履けるみたいだけど、どうかな。。。
でも8.5Jに225/45だと引っ張りがキツくなるかな。。。


などと妄想しながら帰路につきました。
結局、レヴォーグの先行内覧の試乗車も当初の予定よりも1週間早く乗れそうだし、実車を見てからにしようかと思います。

でも、どっちのホイールにしてもこんだけ中が丸見えなデザインだと、ブレーキローターとかも交換したくなりそうですね。。。

つい先日まで2ヶ月以上お休みがなかったわけですが、今度はその間の代休を取れということで、本日はお休みでした。
まぁ、代休といっても取得期限つきの鬼畜仕様だし、そうそう休めるわけもないので体の良いサービス休日出勤とされてしまうスーパーブラック企業なので、なんとか宝くじが当たらないかなぁ・・・即辞めてやるのになぁ・・・と常に妄想しております。

そんなことはさておき、突然平日にお休みをいただいても何をしたものやら・・・と考えていたんですが、スバルDに先日年次改良されたばかりの新型フォレスターの試乗車が入ると聞いて（というか、どこかに入ってないかな～と検索したらたまたまMyDに入ってた）、しかも新型レヴォーグと同じエンジンの1.8ターボ搭載モデルというではありませんか。
新型レヴォーグ納車待ちの身である以上、フォレスターを買うわけもない客なのでちょっと気が引けますが、連絡してみたら昨日入ったばかりだとか。
何たるグッドタイミング。週末だとホントに欲しいお客さんで混むだろうし、今日乗せてもらってもいい？と訳の分からん理屈で頼んでみたら、是非どうぞ！と言って（言わせて）もらえました。
(*^_^*)



ふふん。(*´∀｀*)





ほほん。(*´艸｀*)


アルカンターラ（正確にはウルトラスエードね）と革のコンビシートが良いですね。相変わらずSGPのボディ剛性は素晴らしく、ハンドリングが楽なうえに見切りもいいので大変運転しやすい車です。
以前試乗したグレードを忘れてしまったけど、今回試乗したSPORTグレードは割と硬めの足回りで、まぁコツコツ拾うと言えば拾うし、このクラスのSUVとしては乗り心地が悪いと感じる人もいるかもしれませんが、ギャップを乗り越えたときの収まりなどは良いし、私はかえって気持ちよく乗れる感じでしたね。ちょっとしたワインディングも走りましたが、こういう車高の車としては限界値も高そうで、抜群の安定感であっさりコーナーを抜けていきました。
外装は好みもあるだろうし、X-BREAKみたいなオレンジラインのアクセントやルーフレールのないおとなしめな印象かも。内装は車格なりという感じですね。高級感漂うとは言えないけど、そもそも高級感を求める車でもないし、シートヒーター、ステアリングヒーター等々装備は十分だしといったところ。長時間乗ったわけではないのでシート形状の感想は保留ですが、視界の良さも手伝って、全く疲れない試乗でした。レヴォーグユーザーだから各スイッチ配置も慣れているせいかもしれませんが、使い勝手も良く、総じて良好な印象で、特に不満らしい不満はないなぁという印象です。レヴォーグ買ってなきゃ、これでもいいなぁと思うぐらい。

さて、肝心の1.8リッターターボですが。
出足から好感触で、慎重になりがちなエンジンスタートからの初動で「お？これは軽いぞ」という感覚。その後も300N・Mは伊達じゃなく、良好な加速フィールでした。一昔前の暴力的な加速をイメージしてるとガッカリかもしれませんが、私的には全く不満のないレベルです。
燃費はちょっと心配な数値がMFDに表示されて、4.7とか。試乗だからって踏みすぎたかな？と聞いてみましたが、距離もまだ30キロほどしか走っていない状態だし、おそらくカタログ値13ちょいなので実質10ぐらいでしょうとのこと。
（ホントにおろしたてホヤホヤの車だったのね・・・。新車買って納車されたときでもこのぐらいの距離いってることもあるのに。。。と、この時気づきました。）
レヴォーグよりも車重が重いはずなのに、これは益々納車が待ち遠しくなってきたなぁと担当セールスさんと話していて、担当さんも「そうですね、確か100キロぐらいは違うはずなので！」と言っていたのに、帰ってきてからカタログ値見たらレヴォーグSTIの方が10キロ重かったというオチは付きましたが。。。
(´・ω・｀)

まぁ、それならそれで今日の試乗感覚により近いものなんだろうということで、過度な期待を抱かずにあと1ヶ月ほど待ちたいと思います。
仕事を一切忘れて、久しぶりに楽しい気分のまま終われた１日でした。

10月27日でみんカラを始めて7年が経ったみたいです。
仕事が短期集中で莫大な量のスケジュール事務なので、突然何ヶ月か姿を見なくなったりすることもありますが、これからも、よろしくお願いします！

私には全然縁がない話なんですが、コロナ禍とは言え、世間はどうもお盆休みというイベント開催中のようです。
(´・ω・｀)

Dも明後日から8連休だそうです。
いいなぁ。。。



少し前のことですが、リコール対応の待ち時間を利用して、日産の新型コンパクトSUVのキックスに試乗してきました。




顔なじみの担当セールスさん曰く、

「久しぶりに日産らしい車をつくってきました。」

なんのこっちゃ？と思いましたが、これ（インテリジェント トレースコントロール（コーナリング安定性向上システム））のことのようで。
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/kicks/performance_safety/nim.html#intelligentTraceControl

狙ったラインを正確にトレースできる補助制御をする機能らしいです。マツダのGベクタリングコントロールみたいなもんかな？と思いながら、試乗コースへ。
多少腰高なこともあって、Gベクタリングコントロール付きのアクセラに初めて乗ったときほどの感動はなかったですが、まぁ、言ってることは分かるかなぁと思いました。きちんと曲がる車ということですね。


キックス最大の魅力は、SUV x e-POWERなんでしょうね。確かにワンペダル制御は慣れたら病みつきになりそうです。加速感もモーターならではな感じで、特にプロパイロット（要はACC）との相性が良かったです。レヴォーグにしてもデイズにしても前走車の加速への対応が少し遅れるのは仕方ないものと思っていましたが、そこのリニアな動きはさすがですね。


静粛性はどうなんだろ・・・高いのかも。エンジン音がほぼしない（走り方によります）ので、ロードノイズだけがかえって耳につく気はしました。


乗り味は硬めですかね。そこそこコツコツ拾います。それはもう「味」なんで、良い悪いじゃなくて好みでしょう。
ただ、FFSUVなんでやっぱり前が重い感じはします。普段AWDに乗ってるせいかも。気にならない人は気にならない程度だと思いますけど、後ろが落ち着かないというか、しっとりではもちろんないし、どっしりでもがっしりでもない感覚。
グレードに四駆が設定されたら、いいバランスになりそうではあるんだけど、車重が重くなる分、加速感とか大事にしようとするとe-POWERの設定も変えないといけなかったりするのかな。そうなったら、セレナのe-POWER持ってくるとかダメなんですかね。そんな簡単なもんじゃないんでしょうね。


内装とかはまぁ・・・。気になる人は気になるかも。どこまで求めるかって話ではありますが。ドアを閉めたときの音とかは軽いですね。
ステアリングはデイズの本革と変わらないですね。ホントはスムースレザーがいいな。。。


とまぁ、なんだか文句ばかり書いてるようですが、全体としては良い車だと思いました。ただ、爆売れなのか、タイ生産のせいなのか知りませんが、アラウンドビューモニターをメーカーオプション設定したものは、今オーダーしても納車は年明け～２月らしいです。
うーん・・・。最近はこういう売り方なのか、話題性が高かったので先行予約で予想以上に売れまくったのか分かりませんが、日産反転攻勢第１弾って触れ込みの戦略車じゃなかったんですかね。さすがにちょっと半年待ちはマズイ気がしますが。。。