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AE111トレノBZ-G
自分が最後にダートラで乗った、車です。
AE111はH9年に6速ミッションを搭載しマイナーチェンジとして後期型が登場しました。
エンジンはハチロクから続いた1.6リッター４AGで165馬力でした。
当時のダートラでのこのクラスは、ミラージュ・シビックが圧倒的台数でトヨタ車は自分を含めて2台程度でした。
ダートラでは、車重があるAE111では不利なのか・・・
しかし、ラリーでは前期型のAE111が活躍していました。

Photo：
糠平湖氷上タイムトライアルの時のものです。
この日は猛吹雪で、コースアウトが続出だったの覚えています。

思い出の車。
CN-21Sアルトワークス・RS-X（平成4年式）
スターレットの燃費が悪くまた、競技者だったため普段にはちょっと。
ということで通勤用に購入した車がアルトワークスでした。
FFのため燃費がよく20㎞/Ｌという驚異的な燃費で大活躍してくれました。
軽量なボディーにＦ6Ａターボエンジンは加速がよく、回転系も12000回転まであり（バイクみたい）パワーも十分でした。
本当は4ＷＤのRS-Rがほしかったのですが当時は高くて買えませんでした。また乗ってみたい思い出の一台です。

今から10年ほど前お世話になった思い出の一台。
EP82　スターレットGTターボです。
EP71から乗り換え、当時としてはダートトライアルではＡⅢクラスはスターレットＧＴ一色でした。
1300㏄ながら135馬力とパワーもそこそこでボディー剛性もまあまあ（自分としては）でした。
EP82は2年ほど乗りましたが、ダートラのレギュレーションの変更に伴いミラージュ1600ターボや1800インテとクラスが一緒になってしまい、その後AE111へと乗り換えました。
やはり、４WDターボと同クラスでは不利なのか、一気に台数が減りました。
最近はトヨタではスポーツタイプの車が、生産中止となり減ってきているのが残念ですが、また乗っていて楽しい車を造ってほしいです。。。

ダートラ時代に使っていたヘルメット
今は、まったく使っていません。
四輪用と二輪用ではバイザーの部分の形が違います。。。
四輪用は横に長く、二輪用は縦に長いです

今日から３連休と思ったら、シフトの変更があり、今日は仕事でした。またあしたは明日の朝にならなければわからないので待機となります。疲労もピークです。
車の洗車やガレージの片付けもしたいのですが・・・