青そらのブログ一覧

純正フォグランプは現代では、殆どの車種に標準装備されてます。
点灯してみると、運転席からはｲﾝﾊﾟﾈ(古!!)のｲﾝｼﾞｹｰﾀｰ(古!!!)見なければ
点灯しているのか、してないのかわかりません。
(光軸が直前過ぎるのは理解してますが...)

これは自分だけしょうか?
過去所有した車で点灯を実感できた記憶がないですね。

では、何のためについているのか?
ただ単に、外部からの視認性を高めるため装備しているのかと。

純正ﾌｫｸﾞの存在意義は? 。。。

納車後、２ヶ月足らずで2000km越えました。
自分とっては、ハイペースです。
単身赴任で、千葉⇔神奈川 往復してるせいかな。

今まで燃費を意識して、ｱｸｾﾙを踏み込む(深く)事を実践していませんでした。
先週末、首都高で家路に辿る途中、突然視界がｵｰﾙｸﾘｱに!!
前車がいません!!
ｱｸｾﾙちょっと深く踏んで見た。→ｼｰﾄに押さえつけれるGと共に『ぬぁ～』な領域に。
思わず、右足をﾍﾟﾀﾞﾙからﾘﾘｰｽしてしまった。

巷の雑誌でよくある加速に関するﾃﾞｰﾀでは、NAｶﾞｿﾘﾝ2.5lクラスと同等か、それより落ちるくらいなのに
何だろうこの感覚は? ﾃﾞｰﾀに現れない何かあるのだろうか?

やっぱ４２Kのﾄﾙｸは伊達じゃないのか

以前から、なんとなく感じていましたが。。。
一般道路から、右折で歩道を横切って、駐車場等に入る際、
ステアに伝わる違和感が顕著になった気がします。

そうは言っても、新車時から変化したかどうか、本当の所はわかりません。
なぜなら、納車時はゆっくりと気を使いながら、段差を乗り越えていましたから。
左折に比べ、右折時はある程度距離がるためそれなりに速度が出ます。
その速度を維持したまま、わずか20～30mmくらいの縁石を乗り越えたとき、
ステアにバネが暴れているような感触が伝わってきます。

この足回り、凸にはやっぱり苦しいようです。
凹にはめっぽう強いのに。。。(ほとんど段差を感じさせまん)
ちょっと残念。

前車のMPVもそうでした。
この辺は、改良の余地ありですね。