気まぐれ守人のブログ一覧

高級車ならドアエッジプロテクターは必須じゃね！？という謎理論のもと(単なる暇つぶし)、
ドアエッジプロテクターを取り付けてみました。

フロントドアは廃材から拾った07♯系色のプロテクター。多分070色。


リヤはトヨタ純正の汎用白色のプロテクター。


・・・。

全然びっくりするくらい色味が違いますね！w

写真で見ると、フロントは「プロテクターついてるの？？」っていうくらい色が馴染んでいるのに対してのリヤの色差といったら・・・。
2,700円を捨てた感じかも・・・。




リヤのはこれソリッド系の白色のような気がします。
適用色見たら「040又は070」って書いてあったので、半分承知はしていたのですが・・・。

リヤは長さ1,100mmあるのですが、パール系でこの長さって品番ありますかね？


レクサス純正は基本車種専用長さだし、そもそも077もしくは07♯系は無いし・・・。

20型ISのプロテクターはとっくに廃盤だし(08♯系はある模様)。


もう一回ちゃんと調べるか・・・。

2年ぶりにレクサス店舗へお邪魔して来ましたー。

やっぱ庶民には慣れない場所ですね！

ドアの開閉してもらったり、案内とかその他諸々。


めっちゃドキドキしましたわー。

BS S001

2年2万キロにて、4本ともショルダーがほぼほぼお亡くなりなりました。

トレッドセンターのスリップサインばっかり気にしていて「今年一杯はもつかなぁ？」なんて呑気に構えていましたが、とてもそんな状態ではなく。


とりあえずスタッドレスに履き替えは終わったので、夏タイヤシーズンまでに対応を考えておかないと・・・。


1枚目:左フロントのイン側




2枚目:左フロントのアウト側




写真見るにキャンバーの付き過ぎかなと思う感じです。
もしくは空気圧過大か。

標準2.5を2.7で調整していたので、多すぎたのかな。
でも、両サイドショルダーがセンター比べ減りが早いのが気になります。
空気圧過大ならセンターが先に減りますし。

アライメントはちょくちょく見ていたのですが・・・。

先日、２０１８年１１月２５日（日）、富士スピードウェイにてＴＧＲＦ２０１８が開催されました。


とあるグループの幹事様のご好意で、オーナーズミーティングの参加枠を用意していただき参加させて頂きました。

幹事様、グループ参加していないにもかかわらず、席を用意していただき有難うございました。
また、グループの皆様、当日はありがとうございました。数名の方とお話して情報交換することができ、とてもよい経験でした！　あとメンバー外の者が居たことをお許し下さい。
（さりげなくグループステッカー頂いちゃいました）


当日は抜けるような青空という表現しかない晴天で、日向は暖かく日陰は風が吹くと寒いというこの時期のなんとも服装を考えるのが難しい一日でした。
私は大分厚着してしった所為で暑かったです。


朝のゲートオープン待ちにも驚きましたが、それ以上に来場者のすごいことすごいことｗ

人ごみが苦手なのですが、そうそうに疲れちゃいましたｗ

あと運動不足がたたり体中が痛いですｗ



普段聞けないレクサスの全開サウンドや公式（？）のドリフトサウンド、反響するエキゾーストサウンドに興奮した一日でした。

いやぁ、自分の車で全開にしてみたくなりますね！



用事があったので最後まで見れませんでしたが、次回あるならばフィナーレまで参加したいですね。


あ、せっかくなので「サーキットモード」を試してみたのですが、駐車場が本コースから離れていた所為かＯＮできませんでした（orz

正確にＧＰＳで場所を拾っているんですねぇ。





























用事があって富士吉田方面に向かうのに、山中湖経由で峠を越えたのですが、下る途中でなんとも幻想的な風景に出会いました。

どうやら有名な撮影スポットらしく路上駐車する車がたくさんいました。

山中湖湖畔も走りやすく、頭空っぽにしてドライブするには良いコースでした。

また行きたいなぁ。。。

先日、突然発症したPCSシステムチェックですが、真相が判明しました。

車両診断機で診断して頂いた結果・・・



『ダイアグコード：C1422

名称：M/C圧センサ0点高異常

DTC検出条件：ストップランプスイッチASSY　OFF時にPMC端子電圧が0.86Vをこえる状態が5秒以上継続。

不具合箇所：STOP SWヒューズ、ストップランプスイッチASSY、ワイヤハーネスまたはコネクター、ブレーキアクチュエータASSY』


とのこと。





回路図はこれ↓





まぁ、パッと見なんのこっちゃ？？って感じですが、要約すると、

・ブレーキマスターシリンダー圧力は5秒以上継続して検知している（PMC端子電圧が0.86V以上：“ブレーキが踏まれている”ということ）。
↓
・でもストップランプスイッチASSYはONになっていない。
↓
・ブレーキが踏まれているのか、踏まれていないのかわからない。
↓
・ブレーキ系に問題が発生（と車両は判断）し、PCSの作動条件を下回ったため、PCSは使用できません。
↓
PCSシステムチェック 警告灯点灯。


と、いう流れだったみたいです。
かなり簡単に書いたので、間違っていたらごめんなさい。


確かにあの当時、ブレーキがかからない程度に軽くブレーキペダルを踏んでいましたので、このダイアグが出る結果になったのでしょう。
完全な自爆でした。


しかし、このレベルまでセンサーがあってチェックしてると知りとても驚きました。
アルテッツァの時にはついてないセンサーが一杯で、驚きです。
時代が違うので当たり前ですが・・・。


と、いうわけで、お騒がせした警告灯点灯事件の真相でした。。。