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マツダコネクトをバージョンアップしてもらっている間に、ロードスターの試乗をさせてもらいました。







残念ながら、マニュアルミッション車ではありませんでした。1週間毎に入れ替わっているそうです。



ステアリグを握った瞬間に、おやっと思ったのですが、AXELAよりグリップが細いです。ディーラーの方もそう言ってましたので、間違いないです。

走り出した瞬間に、もう虜になってしまうくらいの爽快感です。車体が軽く、とても1500ccとは思えない出だし、フルオープンなのに、もの凄くガッチリとした剛性感が感じられ、小気味よい排気音と共に、その気にさせてくれます。



こりゃ、是非マニュアル車にも試乗させてもらわないと・・・

最近、会社の駐車場で見かけるようになったDJデミオ。

今日は、たまたま隣が空いていたので、並べて駐めてツーショット！



どの部署の誰だかわかりませんが、兄弟揃った写真が撮れました。

色違い（メテオグレー）ですが、長男のGJアテンザもいるので、誰かがCX-5を買えば、兄弟全員揃うんですけどね。

ちなみに、写真では見えませんが、デミオの後ろには黒のWRX S4が停まっています。

AXELAの6ヶ月点検でディーラーを訪れた際に、新型ATENZAが展示されていたので、
Mazda Connect NAVI PLUSを見せてもらいました。

まずはコックピット画像から

メーター周りは今までのATENZAと変わりませんね。

マツコネ周りです

どうでしょうか。モニターの収まり具合は、AXELAの方がいいと思うのですが・・・
エンジンスタートボタンの位置がわかりにくかったとは言え、この位置というのはどうなでしょうかねぇ。

本題のMazda Connectです。

Version番号は、大きく飛んで51.00.400となっていました。
ディーラーの方の話では、マツコネのソフト自体がAXELA、DEMIOのものと異なるためとの事でした。

さっそくナビ画面を表示してみました。

デフォルトでメニューバーが隠れた状態になるそうです。これは便利！

コマンダーを押して初めてメニューバーが現われます。

私は起動後にコマンダーを押してメニューを消しているので、これはいいなと思いました。

そしてルート検索は4ルートです。
ディーラーから会社まで検索してみました。


推奨ルート


有料道優先（経路に有料道路がないので推奨と変わらず）


一般道優先（これも推奨と変わらず）


距離優先（いつもの通勤ルートが表示されました）
検索したルート自体が余り選択肢のないものだったため、わかりやすい差にはなりませんでした。

最後に秋田までの経路検索をしてみました。

乗り降りのインター表示はVersion33でもできる様なのですが、更に乗り降りするインターを選択するボタンがついてました。（右側の2つ）
これも便利そうですね。
あとは、道路が上下に交錯している所での自車位置精度が、どの程度改善されているかが気になるところです。

肝心のAXELA・DEMIOへの展開ですが、変更することは可能になるそうです。
但し、詳細は決まっていないとのこと。
何が問題かというと、どのような費用負担にするかということで、Mazda社内がもめているようです。
初期のユーザーからすれば、さんざん待たされ、テストされたあげくに、有償となれば、怒りが収まらない方もいるでしょうし、かといって無償というのは、今のMazdaには厳しすぎるようです。

まぁ、落としどころは、現在のSDカードを下取り、差額分を負担してもらい、変えたい人は変えるというところじゃないかと思います。

家内と娘を柏まで送っていった帰りに、ディーラーの前を通ったので、前から気になっていたデミオを見せてもらいに寄ってみました。
営業さんは皆さん接客中だったのですが、工場長さんがお相手してくれ、試乗車も空いていたので、乗せてもらいました。



最初に「SKYACTIV-G 1.3」に乗りましたが、かなり軽快に走ってくれました。
ドライブし始めて最初に感じたのが、ステアリングフールの良さでした。AXELAよりどっしりとした感じで、操舵力も重いように感じました。
先日の秋田ドライブで、高速時のステアリングがやや神経質に感じられたのは、操舵力の軽さによるものなのかもしれません。
そして、ロードノイズもAXELAより低いように感じました。工場長は、タイヤの扁平率の差ではないかと言ってました。（45扁平は多少うるさいようです）

ついで「SKYACTIV-D 1.5」に乗りましたが、やはりディーゼルターボのトルクフルな加速感は爽快でした。
そして、おやっと思ったのがブレーキフィーリングです。なんともしっかりとした踏み応えです。「これ、この感じが良いな！」と思いました。
ペダルを踏み始めて20mm位でカチッとした固さを感じ、そこから踏み込んでいくとじわっと効いてきます。これなら、微妙なブレーキコントロールもしやすそうです。

AXELAやデミオのガソリン車のように、スポンジを踏んでいるようなフワフワ感がないのです。もしかしたら、AXELAのXDもそうなのかもしれませんが、試乗していないので判りません。
デミオのディーゼルに乗ったあとだと、AXELAはブレーキフルードに気泡でも混じっているのではないかと思えてしまうほどです。
それくらいデミオXDのブレーキフィールはよかったです。

工場長は、ディーゼル車は真空倍圧装置がどうのこうのと言ってましたが、ブレーキフルードやホースを変えたら、少しは近づくのでしょうかね。
なんとか近づける手段があるのなら試してみたいですね。

マツダコネクトについては、なんら有益な情報は得られませんでした。現在のデミオのバージョンは「33.700」で、つぎのバージョンがいつ頃になるとか、どうなるとかの情報は何も来ていないとのことでした。

先週、愛車MPVのオイル交換でディーラーを訪れていた際に2度目の試乗をしたアクセラが1500ccモデルだったので、再度2Lモデルに乗ってみませんかとのお誘いを受け、今日3度目の試乗をさせてもらった。

試乗したのは2Lの最上級モデル、20S Lパッケージ


内装はブラックレザーにレッドステッチと、乗り手の気持ちをそそるスポーティーな演出！


エンジンをかけるとダッシュボードにスクリーンが立ち上がり、スピードやナビの進行方向などが表示される仕組み！


今までの短い試乗コースではなく、手賀沼の端のほうまで行かせてもらい、そこでディーラーを目的地に設定して、ナビの性能も試させてもらった。
酷評されているマツダコネクトのナビだが、確かにあり得ないような細い道を指定したりするけど、指定ルートから外れた際のリルートは速く、案内の音声も言われているほど機械的でなく、充分許容できるようなレベルに感じた。
確かに、見ず知らずの土地に行って変なルートを指定されたら困ってしまうかもしれないが、35千円でこの機能が手に入るなら非常にリーズナブルだと思った。最悪は、スマホのナビと共用すればすむ話だ。

ディーラーに近づき最後のルート指定も無視したら、「およそ〇〇m先、××交差点をUターンです。」と案内された時には、ディーラーの営業の方と二人で笑ってしまった。日本生まれのナビでは、なかなかUターンせよとは言わないよね・・・


マツコネの操作系は良くできており、ほとんど画面にタッチせずに設定ができる。これも秀逸！

肝心の走りの方は、素晴しいの一言！
やはり2Lになるとトルクにも余裕があるので、出だしも俊敏だし、フルスロットルでの加速感も充分すぎるくらいだ。個人的には2.2Dの強烈なトルクは必要ないし、何より気持ち良く回るガソリンエンジンの方が魅力的に感じた。
そして、何より秀逸なのが足回り！　45タイヤの割りにはゴツゴツとした感じはなく、それでいてコーナーでは安定しているし、路上の障害物をよけるようなクイックなハンドリングにも、素晴しい回頭性と安定性を見せる！

そして、最後に確認させてもらったのが、BOSE サウンドシステムの音。
CDを数枚持ち込み聴かせてもらったが、クラッシックからポップスまで、車内で聴くには充分すぎるほどの音質だった。

いやぁ　これは正直ほしくなってきた。

最後に見積もりをと言われたので、気になるオプションを付けて、色は特別色のソウルレッドプレミアムで見積もってもらったら、なんと300万オーバー！

これが特別色のソウルレッドプレミアム（車種はハイブリッド）

もちろん、15年落ち、走行13万キロのMPVには、まともにいけば査定などつかない。
一応、こちらの予算は伝えたが、かなり厳しそうな回答だった。
まあ、そうそう焦る買い換えではないので、じっくりと他社のクルマなどとも比較して、買い換えるか車検を通すか、考えていこう。