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MPV（LW5W）が6回目の車検を迎えた。と言っても購入したのが6年目の中古車だったので、私が購入してからは4回目の車検となる。
購入した
時の走行距離が32,000km程だったが、今回の車検時には110,600にkmに達していた。今回の車検を迎える前に足回りはリフレッシュしていたの
だが、その際にやり残していた「バンプストップラバー」の交換と、異音を発していた「スタビライザーリンクロッド」の交換をお願いした。
この他に、10万キロを超えているので「スパークプラグ」も交換時期だろうと思い、依頼しておいた。（通常の点検時に交換をお願いすると工賃が掛かるのだが、車検時はプラグ点検が整備項目に入っているため工賃は不要とのこと）

そのほか、オイル＆エレメント交換やブレーキフルード交換、消耗品としてワイパーゴムやナンバー灯、ストップランプなどの交換を行ない、締めて156,382円だった。そのうち法定費用が76,000円余りなので、11万キロを走ったクルマとしては安く上がった方だろう。
実質的には車検前に70,000円ほど掛けて足回りをリフレッシュしているので、総額としては230,000円ほど掛かったことになる。


点
検整備費用が25,300円となっている。この中にプラグの着脱工賃も含まれているというのだが、スパークプラグが1本2,000円弱というのは高い！
（定価）Amazonや楽天で買えば、1,200円弱で手に入るのだが、このクルマは奥側バンクが普通の工具だけでは外せないほど整備姓が悪いので仕方が
ない。


スタビライザーリンクロッドの工賃も、先日平野タイヤでやってもらったサスペンション交換の工賃と比べると、ずいぶんと高いが、ディーラーでやってもらう安心料と考えれば、まぁ妥当な価格なのかもしれない。

こちらが跡形もなくなってしまったバンプストップラバー

へたったショックでガツン！とヒットしたために、崩れてしまったのだろう。

こちらが異音を発していたスタビリンクロッド


変形してしまったのだろうか


そしてこちらが11万キロ走破したスパークプラグ


電極がかなり減っていた

昔は、減ってくると電極をコンコンと叩いてすき間を狭めて使っていたものだが･･･
LW5Wが積んでいるFORD製のエンジンには、イリジウム電極のプラグが使われているので、一般のプラグよりはかなり効果である。（それにしても2,000円は高い！）

ディーラーで受け取って帰宅する間の僅かな走行だったが、足回りは更にしっとりと落ち着いたように感じられ、エンジンの回転も非常になめらかになった。
これで、あと2回は車検を取って乗れるかな。

残る不安箇所は、リアヒーター用の配管の穴あき、エアコン用コンプレッサー、ダイナモと言ったところだろうか。